去年底，到瑞典采訪新能源車。說到純電動(dòng)車的銷售，主人告訴我，生產(chǎn)廠家每賣出一輛純電動(dòng)車之前，都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證他充電的來源必須是一家“干凈的”電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點(diǎn)，汽車公司寧可失去這單生意。

　　何為“干凈”的電，在歐洲十分清晰，即利用風(fēng)力、潮汐、水利、太陽能、可再生生物發(fā)出的電能。用煤發(fā)電，燃燒中排放大量有害物質(zhì)，在歐洲被指為“骯臟”的電。與風(fēng)力、潮汐、太陽能發(fā)電的“干凈”程度相比，真是一個(gè)天上，一個(gè)地下。

　　在瑞典，作為一種“二次能源”，電力供應(yīng)“干凈”的比例占幾何？我被告知：水力發(fā)電占50%，風(fēng)力和其它生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。在那里使用純電動(dòng)車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。

　　而在中國，根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。中國今天被視為全球碳排放大國，燒煤的貢獻(xiàn)度名列前茅。未來的形勢也不樂觀，到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%。而水電、風(fēng)電、太陽能，加上還在爭議中的核能發(fā)電，比例仍然不到三成。

　　數(shù)據(jù)表明：采用先進(jìn)技術(shù)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，已經(jīng)做到比煤電更干凈。以國產(chǎn)1.4TSI高爾夫?yàn)槔�，從油井到車輪能量消耗的整個(gè)周期中，二氧化碳排放為每公里143克，搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放111克；而同等功率的電動(dòng)車所需的電能，在用國內(nèi)煤炭發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳相當(dāng)每百公里171克。這里還沒有算上使用大量重型卡車排成長龍，把煤炭從產(chǎn)地運(yùn)到沿海電廠途中的燃油能耗與排放。

　　一個(gè)簡單而質(zhì)樸的事實(shí)：在煤電占絕對(duì)份額的中國，原本可能做到零排放的純電動(dòng)車完全失去了節(jié)能減排的意義。且不說，還沒有算上電池在生產(chǎn)和廢棄后的高污染以及安全方面的高風(fēng)險(xiǎn)。以“零排放”鼓吹在中國發(fā)展電動(dòng)車，不過是排放污染前移的“皇帝的新衣”罷了。