7月19日，北汽集團旗下北京汽車制造廠有限公司(以下簡稱“北汽有限”)和北京汽車國際貿易有限公司(以下簡稱“北汽國貿”)在俄羅斯烏里揚諾夫斯克市與俄羅斯AMS集團的全資子公司BMC成立合資汽車制造企業(yè)BAW羅斯汽車有限公司，在俄羅斯從事商用汽車的組裝、制造和銷售。

　　這是2008年金融危機后，中國首個在俄羅斯的大型合資項目。新成立的合資公司總投資約1.76億美元，北汽旗下2家公司與BMC各持有50%股份。規(guī)劃年生產能力為6萬輛商用車。在2012至2015年，合資公司年產量將達到2萬輛，全部為散件組裝方式。

　　北汽集團與AMS集團的合作始于2003年，從最初的汽車零配件銷售，到輕型卡車的KD組裝，北汽品牌現(xiàn)已在俄羅斯市場銷售近萬輛輕型卡車。按照北汽董事長徐和誼的計劃：第一期即2012年至2015年，年產量將達到2萬輛，全部為散件組裝(KD)方式，產品涵蓋輕型載貨車和中重型載貨車，將全部以“BAW”品牌在俄羅斯當?shù)劁N售。未來引進越野車。

　　根據(jù)權威機構預測，2011年俄羅斯有望回歸歐洲最大的汽車市場。徐和誼的判斷是，“未來俄羅斯汽車市場兩極分化還將長期存在，但是乘用車市場中國品牌成功的幾率太小，商用車才是中國最大的機會。”

　　受中國汽車業(yè)競爭日益加劇影響，2008年前后，俄羅斯一直是中國汽車企業(yè)眼里做大藍海。奇瑞、長城等品牌紛紛以整車出口和KD組裝形式占領俄羅斯市場。后來受俄羅斯汽車合資政策限制，中國軍團的俄羅斯汽車貿易熱告一段落。

　　由于近幾年全球能源價格不斷攀高，刺激了普京政府經濟走強，俄羅斯近四五年一直是全球汽車銷售增長最快的市場，也引來了歐美、日本汽車公司的集體爭奪。中國汽車品牌前期的銷售勢頭在被遏制，目前奇瑞等品牌已把戰(zhàn)略重點轉向歐美品牌相對薄弱的南美市場。

　　中國品牌目前在俄羅斯主要是爭奪低端市場，但是隨著俄羅斯汽車消費逐漸成熟，中國品牌正在遭遇歐美日本等品牌的二手車沖擊。目前在歐洲，二手車的年交易量一般是新車的兩倍，未來俄羅斯留給中國新車品牌的機會并不多。商用車尤其是輕型商用車似乎留給中國企業(yè)的空間更大。

　　北汽福田已是全球最大的商用車公司，而全球范圍內，中輕型商用車并不是歐美大公司的市場戰(zhàn)略重點，這恰恰是中國的優(yōu)勢。