“2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。”目前，距離新規(guī)正式落地已不足兩個月，如何才能更好推進相關工作？

　　從媒體調查來看，各村有各村的高招。有的做足宣傳工作，以“入戶+電話”等方式，逐車逐人登記，點對點宣傳政策；有的做好服務細節(jié)，設置線上線下回收渠道，將整個流程壓縮至10分鐘之內；有的做細激勵措施，制定分時階梯的補貼政策，引入多家回收平臺共同競價；有的敦促黨員帶頭，以實際行動給周邊居民做示范……多措并舉，成效顯著。以西城區(qū)為例，截至10月19日，總淘汰進度已達84.35%。

　　多部門攜手，大力度推進，這般高度重視，就是為了更好守護廣大市民的安全。應該看到，數量龐大的違規(guī)電動三、四輪車，雖然解決了很多市民出行的最后一公里問題，但這種便利性某種程度是以犧牲安全性為代價的。一方面，很多車輛出自小作坊，質量堪憂，車主練兩把就上路，一旦發(fā)生磕碰剮蹭容易導致司機受傷；另一方面，一些車輛在機動車道、非機動車道、胡同巷陌等場景隨意穿行，讓其他交通參與者提心吊膽。據統(tǒng)計，2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人�？梢哉f，違規(guī)車輛早已偏離安全軌道，當下的重拳整治是對所有人負責。

　　道理大家都懂，可真輪到清理自家車輛的時候，有人還是免不了不情不愿。在觸及利益的治理工作上，往往是“村看村，戶看戶”，一旦一碗水端不平，出現了“特例”，影響實際效果不說，還會大大折損相關規(guī)定的嚴肅性和相關部門的公信力。在這個意義上，我們必須在過渡期內實現對違規(guī)車輛的清場。但也要承認，宣傳了這么久，仍在觀望的恐怕都是“硬茬兒”，攻堅克難考驗相關部門的智慧。各地在互相取經優(yōu)化治理的同時，還需要以新的“加法”回應市民的出行所需。比如，對老年人較多的街區(qū)增設一些小巴、中巴，試點通學定制公交線路，等等。

　　便利又安全，這是廣大市民的基本出行需求，也是相關部門為民服務的追求方向。雙方相向而行，才能一起為城市的交通安全加分。