2011年車市下半場(chǎng)繼續(xù)維持“無(wú)進(jìn)球”的沉悶狀態(tài)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前天公布，7月汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈一定下降，同比小幅增長(zhǎng)。1-7月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過(guò)千萬(wàn)輛，同比增幅較上半年溫和回落。

　　如果說(shuō)有一點(diǎn)興奮感的話，是日系車企在7月產(chǎn)能全面恢復(fù)，銷量得到了提升。下半年日系車企如果能夠追回上半年因日本地震損失的銷量，將能使車市運(yùn)行曲線得到改觀。而自主品牌車企繼續(xù)呈現(xiàn)“自由落體運(yùn)動(dòng)”態(tài)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)的占有率創(chuàng)下了近年來(lái)的最低水平，前景不容樂(lè)觀。

　　微客跌勢(shì)擴(kuò)大拖累大市

　　7月是車市傳統(tǒng)淡季，中汽協(xié)表示產(chǎn)銷增長(zhǎng)延續(xù)低迷也在預(yù)期之中。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成130.61萬(wàn)輛和127.53萬(wàn)輛，與上月比，分別下降6.96%和11.19%，與同期比，分別增長(zhǎng)1.26%和2.18%；1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1046.24萬(wàn)輛和1060.18萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.33%和3.22%，比上半年增幅分別下降0.15和0.13百分點(diǎn)。

　　上月乘用車和商用車環(huán)比均下降，除個(gè)別車型環(huán)比有所增長(zhǎng)外，絕大多數(shù)車型為負(fù)增長(zhǎng)；同比看，乘用車產(chǎn)銷增速高于5%，而商用車下降超過(guò)10%。

　　7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成105.04萬(wàn)輛和101.18萬(wàn)輛，比上月分別下降6.38%和8.78%，除SUV產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)外，其他各類乘用車均呈明顯下降。同比看，乘用車生產(chǎn)增長(zhǎng)5.82%，銷售增長(zhǎng)6.74%，其中，交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降23.51%和16.24%，弱勢(shì)特征明顯；其余車型同比均呈現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。

　　前7個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷分別完成809.56萬(wàn)輛和812.37萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.42%和5.89%，比1-6月分別提高0.06和0.14個(gè)百分點(diǎn)。分車型看，SUV和MPV產(chǎn)銷增速均超過(guò)10%，表現(xiàn)突出；轎車產(chǎn)銷增速分別為7.63%和8.35%，在諸多不利因素影響下，轎車整體仍表現(xiàn)較好；交叉型乘用車受政策退出影響明顯，產(chǎn)銷同比下降均超過(guò)10%。

　　7月商用車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)“雙降”局面，前7個(gè)月產(chǎn)銷分別完成236.68萬(wàn)輛和247.81萬(wàn)輛，同比分別下降7.00%和4.68%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。半掛牽引車產(chǎn)銷分別下降36.54%和32.80%，為下降最大的車型；貨車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛也呈現(xiàn)不同程度的下降；客車產(chǎn)銷增速均超過(guò)10%，表現(xiàn)較好。

　　據(jù)中汽協(xié)方面介紹，目前車市在有關(guān)政策影響下呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，直接影響乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，除交叉型乘用車外的乘用車車型整體表現(xiàn)較好；在商用車中，客車類產(chǎn)品整體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，而貨車類受國(guó)家宏觀調(diào)控政策影響下滑明顯。

　　17家重點(diǎn)企業(yè)近半利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)

　　銷量增速的放緩，也讓車企再次重現(xiàn)鈔票“少收三五斗”的局面。中汽協(xié)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，上半年，17家重點(diǎn)企業(yè)中已有8家企業(yè)利潤(rùn)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　據(jù)重點(diǎn)企業(yè)17家統(tǒng)計(jì)，1-6月，累計(jì)完成工業(yè)增加值2204.02億元，同比增長(zhǎng)4.09%，增幅比1-5月提高了0.84個(gè)百分點(diǎn)，低于全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值增速水平(14.30%)10.21個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9795.17億元，同比增長(zhǎng)4.12%，增幅比1-5月回落0.19個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11352.07億元，同比增長(zhǎng)8.98%，增幅比1-5月回落0.92個(gè)百分點(diǎn)；完成利潤(rùn)總額1159.70億元，同比增長(zhǎng)5.95%，增幅比1-5月回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。17家重點(diǎn)企業(yè)中有8家企業(yè)利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　但汽車企業(yè)集團(tuán)集中度在提高。1-7月，銷量前五家企業(yè)集團(tuán)分別為上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽，銷量集中度為71.42%，比上年同期提高0.93個(gè)百分點(diǎn)，其中銷量前三家企業(yè)集團(tuán)銷量集中度達(dá)到51.12%，比上年同期提高2.46個(gè)百分點(diǎn)。

　　出口方面則繼續(xù)延續(xù)好勢(shì)頭。7月，汽車企業(yè)出口7.33萬(wàn)輛，比上月下降12.73%，同比增速為57.70%，出口量在6月份創(chuàng)出新高后雖有所回落，但仍超過(guò)7萬(wàn)輛，表現(xiàn)較好。1-7月，出口45.44萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)57.30%。

　　市場(chǎng)疑點(diǎn)增速大幅下滑只因刺激政策退場(chǎng)？

　　對(duì)于今年車市的深度回調(diào)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為一個(gè)主因是前兩年的政策刺激造成了高速增長(zhǎng)，今年政策退場(chǎng)因此帶來(lái)了大起大落。癥結(jié)正在于車市難以擺脫“政策市”。

　　中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，從7月情況看，汽車產(chǎn)銷仍為低速增長(zhǎng)。國(guó)家宏觀調(diào)控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的主要因素。7月是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)淡季，多數(shù)企業(yè)進(jìn)行設(shè)備檢修和高溫放假，影響產(chǎn)銷總量。中汽協(xié)認(rèn)為，目前的汽車產(chǎn)銷運(yùn)行態(tài)勢(shì)符合預(yù)期。

　　但車市增速在下半年開(kāi)局繼續(xù)低迷，已引起業(yè)內(nèi)關(guān)注市場(chǎng)內(nèi)外部更深層次的原因。

　　有媒體報(bào)道，與業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為政策方向轉(zhuǎn)變導(dǎo)致車市增速減緩的觀點(diǎn)不同，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心副主任潘建成認(rèn)為，國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)居民收入增長(zhǎng)不快才是車市萎縮的根源。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值所占比重與去年同期相比，不升反降，第二產(chǎn)業(yè)的增加值比重不降反升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)投資依賴的格局并沒(méi)有發(fā)生改變。這種狀況帶來(lái)的結(jié)果是消費(fèi)不足的比重在提升。

　　“消費(fèi)不足與城鎮(zhèn)居民收入增長(zhǎng)不快密切相關(guān)�！迸私ǔ商峁┑囊唤M數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)財(cái)政收入同比增長(zhǎng)31.2%，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)大約增長(zhǎng)28%，而城鎮(zhèn)居民的實(shí)際收入增長(zhǎng)只有7.6%，增速明顯低于往年。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局提供的數(shù)據(jù)顯示，目前在我國(guó)城鎮(zhèn)居民的社會(huì)消費(fèi)品零售總額中，平均有35%的居民支出是用來(lái)買車，買汽油等消費(fèi)品的支出大概在17%-20%，這表明目前城鎮(zhèn)居民買車、用車的花銷已經(jīng)占其收入支出的一半。而今年上半年我國(guó)消費(fèi)增長(zhǎng)速度回落3-4個(gè)百分點(diǎn)中，有80%的原因歸結(jié)于汽車市場(chǎng)的增速放緩。

　　一位業(yè)內(nèi)觀察人士也指出，國(guó)內(nèi)車市晴雨總是與國(guó)際市場(chǎng)脫節(jié)，很大程度上是一個(gè)“政策市場(chǎng)”。而中國(guó)的汽車市場(chǎng)變化不僅是受“汽車政策”的影響，更要受到宏觀經(jīng)濟(jì)變化的左右。近兩年的市場(chǎng)“井噴”，既有實(shí)施鼓勵(lì)汽車銷售政策的原因，更受到過(guò)于寬松的貨幣政策導(dǎo)致的宏觀經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的影響。

　　“4萬(wàn)億元的投資刺激，9.6萬(wàn)億元的信貸投放，汽車業(yè)像坐在一列高速列車上，雙重加速，想不加快發(fā)展都不行，一年凈增400多萬(wàn)輛銷量，提前透支了市場(chǎng)�！彼�認(rèn)為，今年汽車市場(chǎng)低迷，既有汽車刺激政策退出的原因，更有宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整大環(huán)境變化的原因，而且受后者影響更大。

　　市場(chǎng)亮點(diǎn)日系份額回升反超徳系

　　上半年受到日本地震的影響，日系轎車份額被德系以微弱優(yōu)勢(shì)超越，但現(xiàn)在隨著產(chǎn)能的恢復(fù)，日系車企已經(jīng)大步趕上。日系產(chǎn)銷量在6月開(kāi)始全面恢復(fù)，7月進(jìn)一步上升，成為當(dāng)月市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，7月，日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。與上月相比，日系乘用車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額提高了4.47個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較為突出，而乘用車自主品牌市場(chǎng)占有率為近年來(lái)最低水平。前7月，日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。

　　轎車市場(chǎng)方面，7月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車銷量分別占轎車銷售總量的24.95%、22.56%、15.17%、8.89%和3.84%。1-7月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車銷量分別占轎車銷售總量的21.11%、21.06%、15.38%、8.51%和3.90%。

　　據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者了解，廣東的日系車企已基本走出日本地震的陰影。廣汽本田工廠生產(chǎn)水平將在八九月恢復(fù)到日本地震前的水平，廣汽豐田產(chǎn)能已于6月大致全面恢復(fù)。東風(fēng)日產(chǎn)則在日產(chǎn)總部?jī)?yōu)先保障零配件供應(yīng)之下，今年以來(lái)銷量不降反而大幅上升。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，廣汽本田在7月已重新進(jìn)入乘用車企業(yè)銷量的前十名。而在東風(fēng)本田，產(chǎn)能恢復(fù)的CR-V城市SUV，重拾雄風(fēng)奪得了細(xì)分市場(chǎng)第一名，并引領(lǐng)了SUV市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)。

　　市場(chǎng)焦點(diǎn)自主品牌轎車占有率創(chuàng)新低

　　市場(chǎng)的悲情焦點(diǎn)則仍集中在自主品牌的“自由落體運(yùn)動(dòng)”上。7月，自主品牌在乘用車市場(chǎng)的占有率，創(chuàng)下了近年來(lái)的最低水平。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月，乘用車自主品牌共銷售36.56萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.79個(gè)百分點(diǎn)，占有率為近年來(lái)最低水平。1-7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬(wàn)輛，同比下降1.03%，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率較上年同期下降3.06個(gè)百分點(diǎn)。

　　在轎車市場(chǎng)，7月，自主品牌轎車共銷售17.80萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.03%，同比增長(zhǎng)3.20%，占轎車銷售總量24.59%，占有率較上月下降3.59個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.74個(gè)百分點(diǎn)。轎車自主品牌市場(chǎng)占有率為近年來(lái)最低水平。1-7月，自主品牌轎車共銷售170.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.95%，占轎車銷售總量的30.04%，比上年同期下降0.97個(gè)百分點(diǎn)。

　　而乘聯(lián)會(huì)在它的月度市場(chǎng)分析報(bào)告中認(rèn)為，內(nèi)資汽車企業(yè)生存環(huán)境正在不斷惡化。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)介紹，去年上半年自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率為33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽車各月的市場(chǎng)占有率均比去年同期低，由于自主品牌是出口的主力軍，國(guó)內(nèi)銷量的市場(chǎng)占有率，去年上半年為30.5%，今年上半年降到不足29%。

　　政策刺激的取消對(duì)自主品牌的創(chuàng)傷最為嚴(yán)重。7月，1.6升及以下乘用車銷售65.72萬(wàn)輛，比上月下降12.28%，比上年同期增長(zhǎng)6.24%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為64.95%，比上月下降2.59個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.43個(gè)百分點(diǎn)，本月所占比重為今年以來(lái)最低水平。而小排量車市場(chǎng)，向來(lái)是自主品牌的傳統(tǒng)勢(shì)力，加之大幅下滑的微客，也多來(lái)自自主品牌廠家。

　　目前合資企業(yè)強(qiáng)勢(shì)擠占自主品牌市場(chǎng)，政府仍沒(méi)有明確的采購(gòu)自主品牌汽車政策等因素，都使自主品牌廠家在市場(chǎng)回調(diào)中不堪一擊。不過(guò)，饒達(dá)認(rèn)為，“今后幾年是內(nèi)資汽車企業(yè)最艱苦和最關(guān)鍵時(shí)期，要改變這種局面目前不存在救世主，只能靠?jī)?nèi)資企業(yè)自己的艱苦奮斗�！�

　　車企盤點(diǎn)

　　馬自達(dá)

　　前7月銷量同比減4%

　　據(jù)馬自達(dá)(中國(guó))公司公布，馬自達(dá)品牌車型2011年1-7月累計(jì)銷售118968輛，同比減少4%；7月單月銷量16265輛，同比減少9%。從1-7月份兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的銷量來(lái)看，一汽馬自達(dá)共實(shí)現(xiàn)銷售77056輛，同比減少2%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售41912輛，同比減少9%。

　　馬自達(dá)(中國(guó))公司董事長(zhǎng)兼CEO山田憲昭表示：“雖然1-7月累計(jì)銷量同比減少4%，但8月以后我們計(jì)劃通過(guò)加強(qiáng)銷售和引進(jìn)新車型逐步恢復(fù)銷售勢(shì)頭，希望全年銷量能夠超越去年�！�

　　馬自達(dá)計(jì)劃在今年年末，將一汽馬自達(dá)及長(zhǎng)安馬自達(dá)的4S店總數(shù)擴(kuò)充到370家以上，截至7月末4S店總數(shù)已達(dá)到330家。此外，馬自達(dá)將于今年第四季度推出“新mazda3星騁”，而搭載了新一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)(SKYACTIV)的新款緊湊型跨界SUV車型“MazdaCX-5”也計(jì)劃于明年推出。

　　東風(fēng)有限7月銷售汽車11.4萬(wàn)輛

　　據(jù)東風(fēng)有限公布，7月共銷售汽車11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.6%。其中乘用車銷售8.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.8%；商用車銷售3.4萬(wàn)輛，同比略有下降。1-7月份，東風(fēng)有限累計(jì)銷售汽車84.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%；商用車銷售32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%；乘用車銷售52.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.3%。

　　東風(fēng)商用車公司7月份銷售汽車2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。其中，戰(zhàn)略車型東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦銷售9177輛，同比增幅超過(guò)兩位數(shù)。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的重卡市場(chǎng)，東風(fēng)天龍、天錦繼續(xù)以強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。商用車本部月銷1.1萬(wàn)輛，下屬子公司東風(fēng)柳汽銷售汽車8018萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.3%，其中菱智和景逸共銷售6018輛，景逸創(chuàng)造了645.6%同比增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)7月份銷售汽車6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%。其中，旗艦車型新天籟[綜述圖片論壇]繼續(xù)熱銷近1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%；新陽(yáng)光銷售1.5萬(wàn)輛；新騏達(dá)銷售1.2萬(wàn)輛，新軒逸[綜述圖片論壇]銷售近萬(wàn)輛，逍客[綜述圖片論壇]繼續(xù)扮演“黑馬”角色，繼上月銷售1.1萬(wàn)輛后，7月銷售又超過(guò)1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.1%。

　　7月份，東風(fēng)股份共銷售汽車2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%。股份公司本部銷車超過(guò)1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%；鄭州日產(chǎn)銷售近1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%。車市新銳NV200銷售1762輛，帥客也獲得了1901輛的銷量和139.4%的同比增長(zhǎng)。

　　CR-V產(chǎn)能

　　恢復(fù)王者歸來(lái)

　　據(jù)東風(fēng)本田公布，7月份產(chǎn)能恢復(fù)后的CR-V銷量突破12000輛，達(dá)到12706輛，在經(jīng)歷5、6月份減產(chǎn)后重返SUV榜首位置。同時(shí)，受CR-V產(chǎn)能恢復(fù)的提振作用影響，7月份SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)64.6%，遠(yuǎn)高于狹義乘用車市場(chǎng)15.8%的同比增長(zhǎng)幅度。

　　由于受日本大地震影響而導(dǎo)致部分零部件供應(yīng)不足，長(zhǎng)期受困于產(chǎn)能不足的CR-V不得不于4月份開(kāi)始減產(chǎn)，并由此導(dǎo)致CR-V的銷量從4月開(kāi)始逐步下滑，6月降到最低點(diǎn)4541輛。受此影響，不少區(qū)域出現(xiàn)CR-V現(xiàn)車緊張、提車時(shí)間延長(zhǎng)等情況。在整體產(chǎn)能尚未恢復(fù)的情況下，東風(fēng)本田通過(guò)排產(chǎn)調(diào)配等手段優(yōu)先解決CR-V產(chǎn)能問(wèn)題，并于7月份將CR-V產(chǎn)能率先恢復(fù)到正常狀態(tài)。

　　隨著CR-V產(chǎn)能和銷量的恢復(fù)，CR-V也如期迎來(lái)自己的第50萬(wàn)位車主，CR-V也由此成為中高端SUV領(lǐng)域首款銷量達(dá)到50萬(wàn)輛的車型。

　　作為城市SUV領(lǐng)創(chuàng)者，CR-V的狀況帶動(dòng)了整個(gè)SUV市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。受CR-V恢復(fù)產(chǎn)能銷量上升的利好影響，SUV市場(chǎng)在7月份車市傳統(tǒng)淡季以64.4%的高位增長(zhǎng)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。而在5月份，CR-V僅排產(chǎn)5000多輛，此前一直處在狂飆猛進(jìn)之中的SUV市場(chǎng)應(yīng)聲下跌，兩年多以來(lái)首次出現(xiàn)環(huán)比、同比的“雙降”。在這“一升一降”之中，SUV市場(chǎng)與CR-V產(chǎn)生了明顯的“共振效應(yīng)”，體現(xiàn)出城市SUV概念創(chuàng)始者的影響力。陳志杰

　　別克英朗GT

　　銷量突破10萬(wàn)輛

　　據(jù)上海通用汽車公布，上市剛滿一年的高檔中型轎車別克英朗GT累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛大關(guān)，月均銷售近8000輛。作為別克品牌2010年推出的“全球平臺(tái)，歐美技術(shù)”的實(shí)力產(chǎn)品代表，別克英朗GT以動(dòng)感優(yōu)雅[綜述圖片論壇]的現(xiàn)代外觀，以及在操控性能、安全性能和舒適駕乘上的全方位越級(jí)實(shí)力，為中級(jí)車消費(fèi)者帶來(lái)全新“跨界”體驗(yàn)。根據(jù)今年1-6月份的15-20萬(wàn)元中級(jí)車上牌量統(tǒng)計(jì)，英朗GT以接近20%的占比，在強(qiáng)手如云的中級(jí)車高端細(xì)分市場(chǎng)名列第一。

　　作為領(lǐng)銜中級(jí)車市場(chǎng)的高端新銳，英朗GT在設(shè)計(jì)、工程、制造、質(zhì)量等方面達(dá)到中高級(jí)車的越級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。英朗GT擁有超出同級(jí)的車身尺寸、同級(jí)最大的前后輪距，以及接近中高級(jí)車水平的2685毫米的超長(zhǎng)軸距。在座艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，英朗GT采用別克新一代產(chǎn)品遵循的360度環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)理念，做工精細(xì)，檔次感十足。在動(dòng)力配置方面，英朗GT搭載了同級(jí)動(dòng)力最強(qiáng)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合先進(jìn)6速手自一體變速箱。此外，英朗GT的全球首創(chuàng)的瓦特連桿+復(fù)合扭桿梁后懸掛，搭配16寸碟剎和同級(jí)最大的17英寸鋁合金輪轂、同級(jí)最強(qiáng)的固特異超低滾動(dòng)阻力寬胎。陳志杰

　　奇瑞E5

　　半月預(yù)訂量超5000輛

　　據(jù)奇瑞汽車公布，7月，奇瑞汽車出口達(dá)17008輛，同比增長(zhǎng)92.53%，刷新了奇瑞月度出口量的歷史新高。今年1-7月，奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口88835輛，同比增長(zhǎng)89.25%，已完成全年出口目標(biāo)的74.03%，2011年度出口目標(biāo)有望提前3個(gè)月完成。

　　今年7月19日，以奇瑞巴西工廠奠基為標(biāo)志，奇瑞的國(guó)際化進(jìn)程進(jìn)入了一個(gè)新的階段。奇瑞巴西工廠項(xiàng)目由奇瑞獨(dú)資，總投資達(dá)到4億美元，建成后產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛/年，產(chǎn)品銷售將輻射整個(gè)南美汽車市場(chǎng)，并將根據(jù)市場(chǎng)和工廠的經(jīng)營(yíng)狀況，將陸續(xù)把中國(guó)境內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商引入巴西奇瑞工業(yè)園內(nèi)，為奇瑞和其它整車制造商產(chǎn)品配套，從而形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在國(guó)內(nèi)銷量方面，7月初上市的奇瑞E5新車效應(yīng)明顯，上市半個(gè)月預(yù)訂量已突破5000輛。奇瑞E5定位“人本科技中級(jí)家轎”，提高了性價(jià)比。