新能源車已經(jīng)成為國(guó)際大車展當(dāng)仁不讓的熱點(diǎn)，但終南捷徑是什么，在中國(guó)新能源規(guī)劃遲遲未能出臺(tái)的同時(shí)，世界汽車諸強(qiáng)也沒有達(dá)成完全統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。法蘭克福車展期間，新浪汽車采訪了大眾中國(guó)總裁兼CEO倪凱銘博士，作為電動(dòng)車專家，他曾任大眾電動(dòng)車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，他的看法代表了新能源車發(fā)展方向的重要一極。

　　倪凱銘博士表示，現(xiàn)在各個(gè)汽車廠家都清楚的認(rèn)識(shí)到，我們有責(zé)任在汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面進(jìn)行變革，這點(diǎn)毫無疑問。但目前為止，也沒有人能給出確切的方向。包括在法蘭克福車展上，各個(gè)企業(yè)都在嘗試和努力，也推出了量產(chǎn)或接近量產(chǎn)的車型，但包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等各種形式都有。相對(duì)來說，這次法蘭克福車展上，各企業(yè)對(duì)新能源的探索在思路上更清晰、更理性，而不僅是出于熱情和盲目。

　　戴姆勒公司董事，負(fù)責(zé)奔馳研發(fā)的韋伯博士此前在接受新浪汽車采訪時(shí)表示，燃料電池車在安全上已經(jīng)沒有問題，對(duì)于奔馳來說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看好燃料電池。對(duì)此，倪凱銘博士以不同意見回應(yīng)，他認(rèn)為，將燃料電池作為終極目標(biāo)為時(shí)尚早，成本居高不下是影響其發(fā)展的主要原因。大眾汽車也一直在做燃料電池車的研發(fā)，目前也沒有放棄。但是對(duì)消費(fèi)者來講，成本合適的技術(shù)，才可能被消費(fèi)者采用，而燃料電池技術(shù)比電動(dòng)車都要貴很多。而且在這幾年還看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能再做一個(gè)判斷。

　　倪凱銘博士認(rèn)為，相對(duì)來說，電動(dòng)車更可能被消費(fèi)者所接受，雖然會(huì)比內(nèi)燃機(jī)的汽車貴，但是如果政府有補(bǔ)貼，對(duì)消費(fèi)者就有吸引力。不過直到現(xiàn)在，歐洲也沒有形成電動(dòng)車的市場(chǎng)，只是以示范為主。因此在短期內(nèi)，倪凱銘更看好插電式混合動(dòng)力，他認(rèn)為這是通往純電動(dòng)車的合理過度。屬于既成熟，又好用的技術(shù)，將純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)的兩種技術(shù)結(jié)合在一起，既節(jié)約成本，又節(jié)能減排。概括來說，插電式混合動(dòng)力車具有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，在北京這樣的超大城市里，可以每天在零排放的情況下，實(shí)現(xiàn)上下班通勤；第二，如果要出遠(yuǎn)門，可以使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，并不影響速度；第三，電池太貴，供應(yīng)商又認(rèn)為需求量小，無法降低成本，這是個(gè)雞生蛋還是蛋生雞的問題。在目前的情況下，插電式混合動(dòng)力是消費(fèi)者目前可以接受的技術(shù)，可以用來帶動(dòng)市場(chǎng)，銷量上去了，成本才有可能大幅度下降，從而促進(jìn)整個(gè)新能源車的普及。

　　針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，倪凱銘說，未來將會(huì)在中國(guó)引入插電式混合動(dòng)力車，并且在2013年和2014年，在一汽大眾和上海大眾這兩家合資企業(yè)各導(dǎo)入一款純電動(dòng)車型。

　　倪凱銘還補(bǔ)充說，企業(yè)也不能要求消費(fèi)者使用什么車型，只能逐步引導(dǎo)用戶，不只關(guān)心馬力強(qiáng)勁，也要注重駕駛樂趣、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。例如大眾這次推出的配備藍(lán)驅(qū)技術(shù)的ECO UP!每公里二氧化碳排放量?jī)H為79克，是同級(jí)別最低。大眾也將在奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、途銳等四驅(qū)以及較大的SUV上，都采用混合動(dòng)力技術(shù)。這些混合動(dòng)力車型也會(huì)引入中國(guó)。