合資自主考驗中國汽車心理底線

• 用品牌換技術(shù)，是繼市場換技術(shù)后的又一次無奈嘗試。
• 在不確定的市場預(yù)期面前，你很難用單純的“好”或“壞”來評價合資自主。
• 對跨國車企而言，在不損害國際品牌的前提下，進(jìn)入一片迄今尚未進(jìn)入?yún)s又是孕育利潤的豐厚沃土，不僅政治正確，而且商業(yè)可行，何樂不為？
• 如果將所有合資自主品牌車型集合在一起，將是一個更加驚人的數(shù)字。而這個數(shù)字考驗的不僅是本土自主品牌的生存空間，更是中國汽車業(yè)能否用品牌換來技術(shù)的心理底線。

中國汽車業(yè)正在快速建立一種新的競爭秩序。當(dāng)幾乎所有跨國汽車公司都明確表態(tài)，已經(jīng)或即將參與在中國推出合資自主品牌時，背后所折射出的不僅是對中國市場的重新定位，此舉更是打破了原有合資、自主涇渭分明的平衡，全新市場格局正在形成。
1個月前的上海車展無疑成為合資自主的秀場。廣汽本田理念Ｓ１、上汽通用五菱寶駿６３０以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰概念車一起亮相，成為有別于往屆車展的最大看點(diǎn)。而在下拉菜單中，包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍、上海大眾、長安福特在內(nèi)的絕大多數(shù)合資汽車企業(yè)都已赫然在列。這些品牌將在低端市場成為跨國品牌的有效替代和補(bǔ)充。
由于立場不同，合資自主從一開始就遭到了褒貶不一的評價。有本土車企高管批評它是“狐假虎威”，而更多人士對它寄予希望，認(rèn)為它是提升研發(fā)培養(yǎng)人才，讓合資企業(yè)“有血有肉”的有效途徑。事實上，在不確定的市場預(yù)期面前，你很難用單純的“好”或“壞”來評價這個新鮮事物。

跨國車企趨之若鶩

僅僅在半年時間內(nèi)，跨國公司對合資自主的態(tài)度發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變。就在去年11月廣州車展期間，大眾汽車中國副總裁蘇偉銘對記者表示，他不認(rèn)為合資自主是大眾汽車在中國的方向。6個月后的上海車展期間，大眾毫不避諱對合資自主的青睞。蘇偉銘表示，大眾汽車已經(jīng)完成在中國汽車市場推出合資自主車型的可行性分析，現(xiàn)在已經(jīng)深入到推出什么車型、制定什么價位的具體問題。
之所以前后態(tài)度如此大相徑庭，根據(jù)未經(jīng)證實的消息，是因為政府主管部門在審批合資車企新增產(chǎn)能時，將是否上馬合資自主作為必備條件之一。據(jù)報道，曾經(jīng)備受矚目的一汽大眾佛山工廠此前就因自主品牌的缺位而暫時受到擱淺。沒有合資自主，就沒有新增產(chǎn)能，這成為懸在跨國車企頭上的緊箍咒。
即使不考慮政策因素，現(xiàn)實的是茶館利益也是促使跨國車企轉(zhuǎn)向合資自主的誘因。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，合資車企直接生產(chǎn)銷售跨國公司的成熟車型，同時輔之以具有誘惑力的市場價格，不僅市場風(fēng)險小，而且收效快，堪稱是打通合資車企打通中國低端市場的捷徑。
業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，合資自主品牌將成為國外汽車制造商深入中國三、四線城市的有力砝碼。相較沿海大城市，這些不起眼的縣級甚至更小的行政單位正取代沿海城市成為增長率最快的區(qū)域。通用汽車中國總裁甘文維預(yù)測，未來5年，通用汽車能夠銷售400萬至600萬輛寶駿品牌汽車。他表示，如果通用在下個5年期間，60%的業(yè)務(wù)來自于三四線城市，他并不會感到驚訝。
對跨國車企而言，在不損害國際品牌的前提下，進(jìn)入一片迄今尚未進(jìn)入?yún)s又是孕育利潤的豐厚沃土，不僅政治正確，而且商業(yè)可行，何樂不為？

深度震蕩車業(yè)格局

雖然沒有政令出臺，但明眼人都能看出，合資自主背后的最大推手正是產(chǎn)業(yè)政策使然。對行業(yè)主導(dǎo)者來說，用合資自主或許可以打破外方對核心技術(shù)的封鎖，更寄托了用以彌補(bǔ)市場換技術(shù)的遺憾。
對國內(nèi)合資汽車企業(yè)來說，經(jīng)過30年的合資合作，對國外的管理經(jīng)驗、企業(yè)組織架構(gòu)和運(yùn)行模式，已經(jīng)有了消化吸收，但在核心研發(fā)和設(shè)計領(lǐng)域，外方并未與中方共享。這違背了當(dāng)初市場換技術(shù)的初衷，一些企業(yè)也因此陷入了“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的怪圈。
在理想情況下啊，合資自主品牌或許將成為打破外方技術(shù)封鎖的有效突圍。在建立品牌的過程中，需要重新打造一套自主研發(fā)的體系與流程，而這個過程本身就是一種深度學(xué)習(xí)的過程。中方有了接觸核心技術(shù)和研發(fā)的機(jī)會，作為嘗試性的替代戰(zhàn)略，合資自主為分享外資技術(shù)提供一個合法和有效的手段，或許這正是政策制定者的最大著眼點(diǎn)。
站在行業(yè)的高度，眼下中國汽車業(yè)的難題是——合資過強(qiáng)、本土羸弱，這種擔(dān)憂也是政策出臺的誘因，倘若啟動合資自主，合資、自主界限將變得模糊，而合資自主將在較短時間迅速成為市場的第三極，原因在于，合資企業(yè)做合資自主品牌成本很低，由于零部件、生產(chǎn)線等配套設(shè)施已經(jīng)非常完善，不需要更多投入就可以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。而合資自主所瞄準(zhǔn)的三、四線市場，正是未來中國發(fā)展最迅速、潛力最不可測的藍(lán)海市場。
按照甘文維的雄心，僅寶駿一個品牌未來5年內(nèi)就要做到400萬至600萬輛，如果將所有合資自主品牌車型集合在一起，不難預(yù)測，那將是一個更加驚人的數(shù)字。而這個數(shù)字考驗的將不僅是本土自主品牌的生存或倒閉，更是中國汽車業(yè)能否用品牌換來技術(shù)的心理底線。