2.0T動(dòng)力加以強(qiáng)化

    9-5 Aero 2.0T車款雖配置與9-5 Vector 2.0T相同的2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，但是為了賦予其更為性能化的強(qiáng)悍風(fēng)格，總代理特別為此款車型裝上了具有原廠認(rèn)證的Hirsch改裝電腦程式，讓這具引擎的最大馬力輸出由220匹一舉提升至260匹，且最大馬力輸出時(shí)機(jī)更由5300rpm提前至5200rpm，最大扭力輸出時(shí)機(jī)雖仍維持在2500rpm，但最大扭力表現(xiàn)已由原本的35.7公斤米提高至40.8公斤米，整體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已達(dá)到前代9-5 Aero 2.3T的動(dòng)力水準(zhǔn)，甚且在引擎最大扭力輸出數(shù)據(jù)上更加出色。

    9-5 Aero 2.0T雖在外觀及胎圈設(shè)定上都已向Aero 2.8T XWD車型看齊，但動(dòng)力部份仍是維持與Vector車型相同的2.0升渦輪增壓引擎基礎(chǔ)。

    即使在動(dòng)力數(shù)據(jù)上接近，但實(shí)際的加速性能上仍與前代9-5 Aero 2.3T有所差距，主要原因在於新一代車型的車身尺碼放大，帶來(lái)的便是明顯增加的車重，所以這一代的頂級(jí)Aero車款須用上可輸出300匹最大馬力的2.8升V6渦輪增壓引擎，方能創(chuàng)造出與前代車款相近的加速性能表現(xiàn)，9-5 Aero 2.0T即使在晶片改裝的輔助之下，仍是難以撼動(dòng)老大哥的性能旗艦地位。

    動(dòng)力輸出起落明顯

    9-5 Aero 2.0T採(cǎi)用的這具全新世代引擎，加入了許多最新的渦輪增壓引擎科技，包含了輕量化的鋁合金本體結(jié)構(gòu)、可變汽門正時(shí)機(jī)構(gòu)、燃油缸內(nèi)直噴、雙渦流式渦輪等等，與前一代9-5車款沿用已久的2.3升渦輪引擎完全不同。不過(guò)較為可惜的是，這具引擎並未利用本身引擎科技上的優(yōu)勢(shì)，設(shè)定出扭力平原或馬力平原的曲線，引擎最大扭力雖可在2500rpm時(shí)全數(shù)輸出，但未達(dá)最大扭力輸出點(diǎn)前，仍可感受到渦輪遲滯，特別是經(jīng)過(guò)電腦改裝後，遲滯現(xiàn)象更加放大，引擎輸出的力量明顯的隔成兩個(gè)分界，3000rpm前的引擎轉(zhuǎn)速爬升較為遲緩，劃過(guò)3000rpm後的引擎推力明顯加劇，頗有傳統(tǒng)高增壓渦輪引擎的輸出味道。

    為了賦予9-5 Aero 2.0T車型更強(qiáng)悍的性能風(fēng)格，總代理將Hirsch改裝軟體列為車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，讓這具引擎的最大馬力輸出由220匹上漲至260匹，最大扭力輸出更是一舉達(dá)到40.8公斤米的水準(zhǔn)。與之搭配的則是一具Sentronic六速手自排變速箱。