引言：在與跨國(guó)公司的后合資合作時(shí)代，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)大牌的正統(tǒng)企業(yè)各自聯(lián)手就位后，就只能剩下小角色的折騰，這是后合資時(shí)代的特有景象，不必驚奇，靜待下一個(gè)。

　　無(wú)論是否存在隱藏于背后的北汽力量，還是世爵汽車(chē)CEO穆勒曝出的尋找中國(guó)伙伴那一對(duì)三式的談判傳聞，似乎都已經(jīng)不太重要。過(guò)去10多天，薩博及其東家世爵聯(lián)手中國(guó)民企華泰，為中國(guó)汽車(chē)界上演了的，真如一趟單程的過(guò)山車(chē)，起點(diǎn)和過(guò)程都令人嘆奇，似乎還不是結(jié)尾的結(jié)尾，更讓人崩潰，整個(gè)過(guò)程迅疾到幾乎沒(méi)有中間環(huán)節(jié)讓人回味。

　　盡管在對(duì)外界的口風(fēng)中，華泰和薩博表態(tài)，還在談判合作的可能。但在眾人的驚嘆之中，這一切似乎恍惚而過(guò)，很多人已經(jīng)認(rèn)為，故事已經(jīng)結(jié)束了。在千篇一律的批評(píng)、質(zhì)疑之后，華泰與薩博的婚約還未真正進(jìn)入殿堂，實(shí)質(zhì)卻宣布分手，難道人們的質(zhì)疑就如此之力量？是誰(shuí)主導(dǎo)了這一切？從雙方這么快就曝出對(duì)對(duì)方經(jīng)營(yíng)或者生產(chǎn)條件不滿來(lái)看，不光是發(fā)布會(huì)，其實(shí)很多東西雙方都沒(méi)有取得信任就匆忙發(fā)布。

　　那么，為什么會(huì)這么著急？

　　我們無(wú)法斷定傳言的北汽究竟施加了多大的能量，或者說(shuō)，世爵和薩博的真正意圖，正像有人分析的那樣，是借華泰來(lái)施壓北汽，逼迫北汽出山。按此，當(dāng)了電燈泡的華泰真能如有人分析的那樣，依此抬高自己，借機(jī)炒作一把？我看未必。

　　我寧愿認(rèn)為，這是沒(méi)趕上趟的的中外企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)在后合資時(shí)代對(duì)已過(guò)時(shí)代的惶惑掙扎，這本身積極的，但卻因?yàn)橹T多原因而不能成行。因此，沒(méi)必要對(duì)雙方直面痛批。也許，今后三三兩兩的事件，還會(huì)上演。

　　民營(yíng)企業(yè)靈活自如的特性，讓人更樂(lè)于相信炒作之嫌。尤其是前年四川民企騰中收購(gòu)悍馬案，也已鬧劇收?qǐng)�。但是，同樣是民營(yíng)企業(yè)，李書(shū)福帶領(lǐng)的吉利卻將更大的歐洲品牌沃爾沃納入囊中，這提高了人們對(duì)于民營(yíng)企業(yè)的自信。

　　但是，相比此前吉利收購(gòu)沃爾沃人們更樂(lè)于看到極大可能性而報(bào)的期待，華泰與薩博的閃離，也許沒(méi)人真正會(huì)感覺(jué)到落寞。當(dāng)世爵、薩博、華泰這樣3個(gè)對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)都還很不起眼的汽車(chē)品牌站到一起的時(shí)候，一開(kāi)始，人們就沒(méi)有抱多大期待，也因此，媒體空前的關(guān)注，一直是帶有質(zhì)疑和批評(píng)的，但是當(dāng)事情如此戲劇性時(shí)，我們就不能僅僅關(guān)注事情本身。

　　在中國(guó)汽車(chē)后合資時(shí)代，經(jīng)歷大浪淘沙被篩選出來(lái)還未聯(lián)手中國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車(chē)企們，注定要比早來(lái)中國(guó)的前輩們有較少的談判籌碼和條件。我不相信穆勒的說(shuō)法。他說(shuō)，與之進(jìn)行談判的中國(guó)合作伙伴有3個(gè)，但都提出了讓他無(wú)法拒絕的條件。是中國(guó)企業(yè)對(duì)薩博如此看好，還是再很難攀上外資汽車(chē)巨頭只有如此屈尊，抑或是薩博挑三揀四？

　　我不相信此類(lèi)說(shuō)法，薩博停產(chǎn)剛恢復(fù)生產(chǎn)，處于巨虧境地，其產(chǎn)品定位和品牌力，對(duì)任何一個(gè)接手的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕不是輕松的，何況華泰。穆勒的大話，其實(shí)在抬高自己，求的在中國(guó)找到一個(gè)更好的伙伴。如果華泰是誠(chéng)心的，真應(yīng)該為華泰找這樣一個(gè)伙伴而悲哀。

　　其實(shí)何止華泰和薩博，早在2009年收購(gòu)悍馬案鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候，有識(shí)之士就已經(jīng)意識(shí)到，這是中國(guó)汽車(chē)后合資時(shí)代，由不起眼的角色為了吸引眼球，并借助中國(guó)資本的力量(當(dāng)然民營(yíng)資本居多，國(guó)有不敢試水)，迅速攀得外資，抬高身價(jià)。

　　在這個(gè)過(guò)程中，外資借助中國(guó)企業(yè)的猛勁，一下子空前提高曝光率，引起世人關(guān)注，并借此覓得更好的出手機(jī)會(huì)�？上М�(dāng)初的悍馬實(shí)在“太大太笨”，騰中過(guò)后沒(méi)人敢接手，但是打法是一樣的。薩博或許就是此招，要不，雙方發(fā)布會(huì)后，北汽的身影隱現(xiàn)。此后穆勒飛赴美國(guó)會(huì)見(jiàn)同樣飛赴美國(guó)的北汽高管。

　　這一切難道都是巧合？

　　我很佩服雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩對(duì)待雷諾引入中國(guó)合資的態(tài)度，由于日產(chǎn)在中國(guó)鐵定只有東風(fēng)一個(gè)合資伙伴，戈恩對(duì)待雷諾國(guó)產(chǎn)最佳的回答，永遠(yuǎn)是“還不是時(shí)候，合作對(duì)象一定是東風(fēng)。”這讓東風(fēng)贏得了強(qiáng)烈的信任，又時(shí)時(shí)試探雷諾的未來(lái)之舉，保持距離，但有親近感，以待時(shí)機(jī)成熟，而不是倉(cāng)皇無(wú)序。

　　因此，正像上文所述，在與跨國(guó)公司的后合資合作時(shí)代，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)大牌的正統(tǒng)企業(yè)各自聯(lián)手就位后，就只能剩下小角色的折騰，這是后合資時(shí)代的特有景象，不必驚奇，靜待下一個(gè)。