對于經歷日本大地震沖擊的日系車企來說，最近不斷有好消息釋放。

　　由于3月份日本地震造成的零部件緊缺，導致日系甚至歐美系汽車廠商短暫停產的現(xiàn)象或許會得到提前緩解。基于零部件采購的全球化趨勢，日系車企提前恢復生產的速度超過預期。

　　東風日產中國產能基本恢復

　　“我們店5月份配車已有100多輛，6月份配車就會恢復到地震前的數(shù)量�！睎|風日產上海浦東一家經銷店銷售經理告訴《第一財經日報》。

　　4月份東風日產生產產能減少了2.5萬輛。廣州市對外經貿局5月17日在官網(wǎng)上表示，自4月中旬始，受日本地震影響，東風日產乘用車有限公司花都工廠調減了生產班次，將每天兩班減少為每天一班。隨著日本供應商汽車零部件發(fā)貨頻率和空運的增加，目前，該公司已恢復了兩班制，工廠正加班加點生產，確保全年計劃的按期完成。其間，廣州市對外經貿局政務窗口加急為企業(yè)辦理零部件進口許可證，保障企業(yè)正常生產。

　　東風日產是日系車品牌中第一個宣布恢復生產，并加大供應的日本車企。東風日產銷售部副總部長楊嵩認為，東風日產恢復得這么快，是因為日產總部集全球之力保證中國市場。與其他日系品牌的重心放在北美不同，日產全球的重心目前就是中國，因此日產總部將絕大部分零部件都調往中國，優(yōu)先保證中國市場。

　　據(jù)東風日產內部人士介紹，日產的零部件本地采購比例遠高于豐田和本田，而且日產的采購體系管理比較歐式，相對來說更加開放和靈活。

　　日產的全球其他區(qū)域生產也正在恢復。日產汽車公司首席執(zhí)行官(CEO)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)17日表示，爭取在10月份之前各大工廠產能都將釋放到地震前的水平，但日本工廠受到的影響比較嚴重，將可能通過全球供應鏈進行調整。

　　豐田恢復時間將大幅提前

　　“整車廠的恢復取決于零部件廠商的恢復，從現(xiàn)在來看，零部件廠商的恢復速度超出預期，這對所有的日系廠商都一樣�！币患胰毡俱y行駐中國公司的產業(yè)研究員告訴記者。

　　繼日產逐漸恢復工廠生產后，豐田也開始逐漸恢復。

　　4月22日，豐田曾發(fā)表“預計海外生產從8月開始依次恢復，11~12月可以恢復到正常生產水平”的評估結果。不過，“綜合評估零部件供應之后，中國的各整車工廠6月上旬之后將依次恢復到正常生產水平�！必S田中國發(fā)言人牛煜告訴記者。

　　由于庫存比較低，豐田在國內兩家合資汽車廠商的產量已經捉襟見肘。自日本地震后，卡羅拉的優(yōu)惠從1.5萬元降到1.3萬元，然后再降到8000元，最后是6000元，現(xiàn)在已沒有優(yōu)惠，有些車型還要加價1萬元。豐田經銷商紛紛透露，“3·11”后，國內日系車型的銷售是一天一個價。

　　一汽豐田和廣汽豐田自5月份產量都大幅下滑，不少汽車經銷商懷疑今年完不成銷量目標�！叭绻�7月份廠家貨源還供應不上，廠家的銷量目標調整的可能性就很大。”一汽豐田滬上一家經銷店總經理表示。

　　不過，一汽豐田副總經理高放在接受記者采訪時表示，“今年銷售55萬輛的目標目前沒有變化。6月中旬，我們所有的工廠都能恢復到震前的生產水平。在減產期間的損失我們會盡力去彌補�！�

　　J.D.Power亞太區(qū)市場預測總監(jiān)曾志凌認為，“雖然廠家可以恢復工廠生產，但是不可能完全恢復。比如原先兩班生產共23個小時，現(xiàn)在兩班生產可能只有16個小時，也只是恢復了七成的產能�！�

　　在豐田中國工廠6月份有可能恢復生產同時，豐田北美、澳大利亞、歐洲、泰國等全球其他工廠產能也將于6月恢復正常。

　　本田汽車日前也表示，其零部件供應正在加速恢復。

　　汽車分析師稱，日系三家汽車制造商恢復震前產能的步調應該相差無幾。

　　新一輪價格攻勢或來臨

　　在豐田汽車宣布北美工廠的汽車產能恢復程度早于預期后，豐田美國市場的銷售公司立即公布了一系列的汽車銷售刺激計劃，為旗下絕大多數(shù)車型提高了優(yōu)惠折扣，日產汽車緊隨其后。

　　日本地震造成零部件供應的短缺，使得日系汽車在美國市場的銷量嚴重下滑。根據(jù)美國汽車市場近期的銷量數(shù)據(jù)，日本汽車制造商們在美國市場的份額有所下滑，5月初銷量更是出現(xiàn)了滑坡，日系車企擬提高汽車優(yōu)惠價格以避免市場份額進一步下滑。4月份，日系車企美國汽車銷量增幅均低于行業(yè)平均水平18%，遠不及韓國現(xiàn)代起亞，亦低于美國本土底特律三大。

　　“日系的價格攻勢也將會出現(xiàn)在國內市場，現(xiàn)在東風日產全系車型也展開了價格攻勢，天籟在競爭激烈的中高級車市場的優(yōu)惠不亞于雅閣等其他車型。”東風日產一家浦西經銷店市場經理告訴記者，“不過日系的價格攻勢估計要等到7月份，畢竟現(xiàn)在產能還很緊張。”

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示，日系車在3月份國內的市場占有率下降了1%左右，這種下降至少會持續(xù)到5月份。

　　國家信息中心高級分析師徐長明告訴記者，日系車企在國內的市場占有率肯定會隨著產量的恢復而提高。

　　戰(zhàn)略重心加速向中國轉移，是全球汽車產業(yè)的兩大趨勢之一。這在2008年的金融危機之后，表現(xiàn)得愈加明顯。

　　的確，中國作為全球最大和最具潛力的汽車市場，這并不為過。不過，日本大地震后，日系車企在供應鏈危機中對中國市場的考量證明，平時所說的以中國市場為戰(zhàn)略重心最終還是要服從于其全球戰(zhàn)略。

　　在地震2個多月之后，供應鏈危機導致的日系車企停產問題早已經明朗化。但是，三大日系車企在中國市場的表現(xiàn)卻迥然不同。

　　目前，日產汽車在華合資公司的生產，從5月份開始已經完全恢復至正常水平。一位東風日產人士對《第一財經日報》表示，東風日產的生產在4月份確實受到了一定的影響，但是，日產汽車對零部件資源進行全球調配，優(yōu)先確保中國市場的生產需求。

　　本田中國繼4月份產量環(huán)比減半之后，5月份繼續(xù)減產過半。在供應鏈危機的影響下，東風本田的思域換代，以及自主品牌的推出，都已經被推遲。

　　豐田中國在5月10日表示，中國市場的生產將在6月上旬之后恢復正常生產。而在上海車展期間，豐田中國方面曾表示，海外市場要到8月份才能依次恢復，年底恢復正常。

　　在地震中供應鏈都受到影響的日系三強，之所以在中國市場生產恢復問題上差異顯著，蓋因為中國在其全球戰(zhàn)略中的地位不同。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年，豐田北美銷售194萬輛汽車，同比2009年微跌2%，中國市場銷量同比增長19%，為84.6萬輛；而本田2010年北美售出142萬輛，同比增6.3%，中國市場銷量為65.5萬輛，增幅為12.5%；日產汽車2010年在中國的銷量則達到了102.36萬輛，同比增長35.5%，美國市場銷量僅增長18.0%至90.86萬輛。

　　目前，中國市場已是日產最重要的汽車市場，其重要性已經超越了北美市場，換言之，中國市場的成敗決定了其全球地位。而對豐田、本田來說，北美市場依然是其最重要的汽車市場，優(yōu)先確保北美市場的穩(wěn)定，對其來說才是最重要的。

　　日系三強根據(jù)其全球戰(zhàn)略對中國市場的生產恢復問題，作出了不同的選擇，這無可厚非。不過，事情遠沒有這么簡單。

　　中國市場和美國市場還是有著非常明顯的差異。其中最主要的，美國是成熟的汽車消費市場，消費者對品牌的忠誠度非常高。而中國則不然，汽車消費理念遠未成熟，品牌忠誠度并不牢固。

　　這樣，同樣是停產，對中國市場的影響，遠比對美國市場的影響要大得多。銷量規(guī)模一旦在中國市場跌下來，就必然會被其他品牌所填補，來年再想搶回來將不是那么容易。

　　在充足的車源支撐下，東風日產在“五一”期間曾發(fā)起了大規(guī)模的促銷攻勢，而豐田、日產在車源緊張的情況下，終端優(yōu)惠卻在不斷的上浮。在今年車市低迷的情況下，迥異的價格走勢將影響彼此的銷量。

　　在地震后，國內數(shù)家日系合資企業(yè)都曾表態(tài)，今年的銷售目標將不會改變。不過，從現(xiàn)在來看，這種表態(tài)已經沒有實質意義。