11月4日～5日，省交通運輸廳在義烏主持召開《義烏疏港高速公路工程預(yù)可行性研究報告》（以下簡稱預(yù)可報告）評審會。省發(fā)改委、省國土資源廳、省住建廳等十余個部門組建成專家組，聽取由省交通規(guī)劃設(shè)計研究院編制的預(yù)可報告，并踏勘現(xiàn)場，充分討論后審查通過了工程預(yù)可報告，并對建設(shè)方案、技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、投資估算等提出了一些修改意見和建議，全力推進該項目前期工作，爭取早日開工建設(shè)。

　　疏港高速肩負多重功能

　　專家組認為，義烏疏港公路不但具有“義烏港”的集疏運功能，暢通義東北運輸通道，也是滬昆（杭金衢）與甬金兩條高速公路的聯(lián)絡(luò)線，有利于緩解義烏城區(qū)及相關(guān)國省道交通壓力，對構(gòu)筑浙中城市群、增強義烏對外經(jīng)濟輻射具有重要意義。因此，這條繞城高速的功能，既與城市交通銜接，又連通兩條高速，方便集裝箱可以就近上高速出城。

　　既然采用高速公路標準建設(shè)，考慮到投資成本，專家組提出，義烏疏港高速公路應(yīng)是封閉式收費高速，但與傳統(tǒng)意義上的高速又有所區(qū)別，如在互通匝道設(shè)計方面，可參考北京、上海等地繞城高速模式，盡可能采用平行匝道，建議全線采用雙向六車道與主、輔道分開的橫斷面布設(shè)方案進行研究比選。

　　據(jù)悉，按省交通規(guī)劃設(shè)計研究院的推薦方案，義烏疏港高速公路起點設(shè)后宅樞紐接滬昆高速公路，路線往東，上跨浙贛鐵路、下穿杭長高鐵（在建）義烏東特大橋，設(shè)2座隧道穿雄崗山和白山尖，在蘇溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)南側(cè)上跨103省道快速路后，設(shè)高架橋沿現(xiàn)狀蘇福路一直往東，跨310省道復(fù)線，沿310省道復(fù)線的東側(cè)布線，經(jīng)李塘、王店東側(cè)繼續(xù)往南，設(shè)廿三里樞紐接甬金高速公路。

　　該方案線路起點與滬昆高速主線交叉點介于浦江互通和義烏互通之間，終點與甬金高速交叉點位置介于東陽互通和義烏東互通之間，全長22.16公里。由于里程較短，不考慮設(shè)服務(wù)區(qū)。

　　推薦方案獲專家組認同

　　專家組基本贊同推薦路線方案，認為線形較順直，里程較短，線位空間布局較合理，對“義烏港”疏港交通流的集疏運更便捷，服務(wù)功能更好。從走向看，該線路貫穿義烏東北部地區(qū)，東與甬金高速相連可直通東陽、嵊州至寧波，北與滬昆高速相連可直通杭州、上海，也是聯(lián)系義烏廿三里、蘇溪、后宅、大陳等鎮(zhèn)街與東陽、浦江等周邊縣市的交通干道，未來疏港高速將與310省道新線一起構(gòu)成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能互補的公路運輸通道。

　　全線將按高速公路標準進行建設(shè)，擬設(shè)計時速100公里，方案設(shè)有2個樞紐式互通，起點后宅樞紐和終點廿三里樞紐；一般式互通立交4處，分別為蘇街、堂閣、蘇溪和王店互通，共設(shè)4處互通收費站。

　　為更好地服務(wù)“義烏港”，推薦方案中另設(shè)疏港高速公路連接線，路線起于西城路與環(huán)城北路交叉處，線位往北，經(jīng)前店、堂閣東側(cè)，與疏港高速公路堂閣互通銜接，路線長約1.11公里。

　　預(yù)可報告估算該工程總投資額約需50億元，爭取明年下半年開工，建設(shè)工期3年左右。由于涉及杭長高鐵、浙贛鐵路和兩大高速以及沿線多個村莊，項目建設(shè)復(fù)雜，投資額大，在昨天舉行的評審會上，專家組也提出了不少針對性的優(yōu)化建議，結(jié)合評估意見修改完善后形成更為可行的研究報告，再經(jīng)過多方論證審查后，才能確定最終的線路走向及建設(shè)方案等。

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