做一個(gè)純粹的人，很難，估計(jì)只有白求恩才能做到；做一個(gè)純粹的汽車自主品牌，也很難———因?yàn)樗鼈冋�在承受合資自主的圍追堵截。

不久前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木公開表示，今后自主品牌建設(shè)工作中包括鼓勵(lì)合資汽車公司開發(fā)自主品牌，這也說(shuō)明我國(guó)的汽車行業(yè)合資自主首次得到官方認(rèn)可。

一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)合資自主持多種觀點(diǎn)，一方面，合資自主“換湯不換藥”，利用已淘汰的合資品牌技術(shù)沖擊低端市場(chǎng)，造成對(duì)純自主品牌的沖擊。另一方面，有人認(rèn)為“合資品質(zhì)、親民價(jià)格”是合資自主品牌尊重、維護(hù)中國(guó)客戶需求的又一利器，將給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)好處。

根據(jù)目前的形勢(shì)，合資自主儼然大勢(shì)所趨，如今工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木的公開表態(tài)，意味著汽車行業(yè)合資自主得到了官方認(rèn)可。而令業(yè)界擔(dān)心的是，十多年來(lái)一直孤軍奮戰(zhàn)的純自主品牌汽車廠商們，如奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等，它們今后的發(fā)展將會(huì)怎樣？會(huì)否在合資自主的圍攻下節(jié)節(jié)敗退？

與這個(gè)令自主品牌們有些悲催的消息相比，不久前的一則消息讓自主品牌們的生命力再次得到重視。那就是長(zhǎng)城汽車出口阿爾及利亞1000出租車訂單中首批50輛騰翼(微博)C30順利到達(dá)阿爾及利亞港口，這標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌在海外的影響力有了大幅提升，擺脫了傳統(tǒng)的性價(jià)比單一優(yōu)勢(shì)。

在自主品牌乘用車當(dāng)中，長(zhǎng)城汽車算是個(gè)后起之秀。但正所謂“有志不在年高”，出道時(shí)間不長(zhǎng)的長(zhǎng)城轎車穩(wěn)扎穩(wěn)打，成績(jī)顯著。從去年5月亮相，6月上市以來(lái)，騰翼C30月度銷量節(jié)節(jié)攀升。5000、8000、10000、12000、15000，去年12月份更是突破25000輛，這一速度在A級(jí)家轎中首屈一指，成為A級(jí)車市中自主品牌的突圍尖刀。

而不得不提的還有騰翼C30的長(zhǎng)達(dá)4年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保修，這個(gè)幾乎創(chuàng)造了當(dāng)下最長(zhǎng)的保修紀(jì)錄，是當(dāng)前眾多車型保修記錄的兩倍。此前，長(zhǎng)城提出了“中國(guó)造長(zhǎng)城車”的企業(yè)理念，騰翼C30代表著厚積薄發(fā)的中國(guó)力量，更彰顯出中國(guó)汽車自主創(chuàng)新的堅(jiān)定信念和產(chǎn)品實(shí)力。

這幾年來(lái)，隨著廣汽本田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)相繼推出自主品牌，包括北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)本田、一汽大眾等也在躍躍欲試，這就使得業(yè)界面對(duì)合資自主心情復(fù)雜。但所謂的技術(shù)實(shí)力和價(jià)格殺手，已經(jīng)讓純粹的自主品牌們感受到了壓力。

對(duì)于我國(guó)自主品牌車企來(lái)說(shuō)，合資自主的興起顯然是一個(gè)挑戰(zhàn)，尤其是在相對(duì)低端車型市場(chǎng)，合資自主與我國(guó)純粹的自主品牌能夠形成直接競(jìng)爭(zhēng)。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)心產(chǎn)品本身，這就需要無(wú)論奇瑞還是吉利、長(zhǎng)城還是比亞迪等，都需要在產(chǎn)品質(zhì)量上狠下功夫，如果產(chǎn)品不過(guò)硬，就永遠(yuǎn)難以出人頭地。