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    車市銷量下行是壞事情嗎?

    2011-6-3 09:50

    摘要:   四月,中國車市首次出現(xiàn)“負增長”;五月,在國內(nèi)外多種因素影響下,車市仍持續(xù)低迷。國內(nèi)未來車市仍將迎來更多的不確定性,而車市的價格戰(zhàn)也可能會在近期紛紛打響。業(yè)內(nèi)人士認為,當(dāng)高歌猛進的發(fā)展戛然而止,人 ...

      四月,中國車市首次出現(xiàn)“負增長”;五月,在國內(nèi)外多種因素影響下,車市仍持續(xù)低迷。國內(nèi)未來車市仍將迎來更多的不確定性,而車市的價格戰(zhàn)也可能會在近期紛紛打響。業(yè)內(nèi)人士認為,當(dāng)高歌猛進的發(fā)展戛然而止,人們才能看清中國車市熱鬧背后的浮華,車市銷量下降也應(yīng)該是一件好事情。

      實際上,分析近10年的汽車銷量,我們就可以發(fā)現(xiàn),一般在經(jīng)歷兩年的高速增長之后,國內(nèi)的汽車銷量就會放緩進入調(diào)整期。我們在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長之后,今年的銷量增長變慢是符合近年來的車市發(fā)展規(guī)律的。

      當(dāng)然,車市銷量下行的原因也是綜合的,從國內(nèi)因素來看,北京限購、上海購車上牌門檻提高、各大城市出臺占道停車收費等限制汽車消費的不利因素紛紛出現(xiàn);從國際因素來看,日本大地震之后使得汽車工業(yè)受挫,波及汽車零部件供應(yīng),最終導(dǎo)致了全球汽車整車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)受到了影響,其中,最典型的是豐田、本田和日產(chǎn)在華的四月份銷量下滑嚴重,并且地震對日系車企乃至其他汽車企業(yè)的影響還會持續(xù)3-8個月,未來的車市可能還處在增幅放緩下滑階段。

      從宏觀經(jīng)濟來說,中國經(jīng)濟目前的基本面是好的,汽車消費的意愿和能力也是有的,關(guān)鍵是受政策的影響比較大。在車市退潮之后,當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)當(dāng)檢討政策車市的弊端,積極想法應(yīng)對車市在蕭條之際所表現(xiàn)出來的短板,比如,自主品牌生存空間逐漸惡化,以“質(zhì)平量大”取勝,已經(jīng)過時;新能源汽車發(fā)展困難重重,短期內(nèi)難擔(dān)大任,進入普通家庭還有很長的路要走,國內(nèi)車企在應(yīng)對新能源汽車帶來的機遇和挑戰(zhàn)時,并沒有做好充足準(zhǔn)備。還有,自主創(chuàng)新能力與產(chǎn)能擴張的矛盾依舊突出。中國汽車工業(yè)雖然取得一定成績,但在發(fā)動機、底盤、傳動裝置等核心零部件方面,與國外汽車發(fā)達國家相比差距很大。

      中國汽車業(yè)在較長時間內(nèi)還將會有適度的增長,發(fā)展空間很大。從現(xiàn)階段來說,汽車業(yè)適度調(diào)整并不一定是壞事,將有利于長遠發(fā)展,只有汽車消費市場與環(huán)境承載能力相互適應(yīng),社會才能協(xié)調(diào)進步,只有真正將汽車制造的核心技術(shù)掌握在手,才能永遠笑傲潮頭。目前,中國的千人保有汽車量還不到70輛,從長遠看,中國汽車在較長的時間內(nèi)還是有適度的增長,需求還將逐步釋放。另外,中國汽車出口量也僅占總產(chǎn)量的2.98%。這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平,甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。所以,汽車企業(yè)沒必要慌張和悲觀,只有在困難時“深挖洞廣積糧”,就會等到車市的好日子。

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    GMT+8, 2025-6-13 19:04

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