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    二手車換資源成常態(tài)

    2011-6-3 10:34

    摘要: 一則來自溫州的消息令人咋舌。 溫州一家奧迪4S店聲稱,只要車主擁有登記日期在2008年1月1日之后的非營運(yùn)轎車,且開票金額為25萬元以內(nèi)的(含25萬元)、行駛里程10萬公里內(nèi)且無重大事故,無論品牌車型,都可以按照該車 ...

    一則來自溫州的消息令人咋舌。

    溫州一家奧迪4S店聲稱,只要車主擁有登記日期在2008年1月1日之后的非營運(yùn)轎車,且開票金額為25萬元以內(nèi)的(含25萬元)、行駛里程10萬公里內(nèi)且無重大事故,無論品牌車型,都可以按照該車購買時(shí)發(fā)票原價(jià)進(jìn)行回收,并置換任意一款?yuàn)W迪指定車型。這意味著,使用3年的轎車在不需支付任何折舊費(fèi)的情況下,就可以獲得奧迪的置換服務(wù)。

    進(jìn)入6月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)下滑幾成定局。而在北京市場上,自“限購令”發(fā)布后,二手車置換新車這項(xiàng)原本可有可無的業(yè)務(wù),一夜之間變得無比重要起來。

    看重這項(xiàng)業(yè)務(wù)的,當(dāng)然不止一家品牌經(jīng)銷商。一位奧迪經(jīng)銷商告訴筆者,經(jīng)銷商看重的并不是二手車的價(jià)值,而是這輛二手車背后所占有的車牌資源和市場份額。他表示,目前二手車置換業(yè)務(wù)已占到店內(nèi)月銷量的三成左右,且這一比例仍然在不斷提高。

    自北京實(shí)施搖號(hào)限牌政策以來,二手車置換交易就異常紅火。來自北京亞運(yùn)村汽車交易市場的數(shù)據(jù)表明,汽車置換率從2月份的不足5%提高到了4月份的41%。

    不斷上升的二手車置換交易量,讓相關(guān)業(yè)務(wù)正在成為汽車廠商和經(jīng)銷商尋求突破的新盈利點(diǎn)。

    首先,廠商和經(jīng)銷商通過優(yōu)惠的置換政策直接拉動(dòng)了新車銷售量,不僅留住了客戶,還獲得了售后服務(wù)等衍生效益。

    其次,廠家通過開展置換業(yè)務(wù),降低了實(shí)際銷售價(jià)格,從而降低了消費(fèi)者的購買門檻,有利于直接擴(kuò)大產(chǎn)品市場占有率。

    第三,掌控住二手車置換資源,有利于廠家形成更牢固的品牌忠誠度,并可能持續(xù)影響消費(fèi)者的換車需求。

    對(duì)于進(jìn)入市場較早的奧迪來說,目前龐大的市場保有量正帶來豐富的置換資源。數(shù)字顯示,4月北京高級(jí)車市場上,奧迪的市場份額約為39%,寶馬約為25.2%,奔馳約為19.2%。

    伴隨著奔馳、寶馬等廠商跟進(jìn)二手車置換政策,置換資源的搶奪或?qū)⒊蔀橹懈呒?jí)車市場競爭的常態(tài)。

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