我們用來實(shí)地對(duì)比的兩款車都是1.8升自動(dòng)變速版本，規(guī)格對(duì)等。雖然排量相同，但我們要看到各自的背景：福克斯有1.8和2.0兩個(gè)排量，1.8是它的“低版”；而科魯茲配備1.6和1.8發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8是它的“高版”。這樣的背景會(huì)否造成一點(diǎn)點(diǎn)性格上的差異？實(shí)際駕駛表現(xiàn)證明，這兩者的動(dòng)力水平還是相當(dāng)接近的，總體的感覺是兩者都談不上有激情，在市區(qū)都只適合中規(guī)中矩地開。
福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)油門反應(yīng)要比科魯茲更快一些，在起步的初段動(dòng)力比科魯茲略顯富余。但隨著車速遞增，從30、40km/h開始，科魯茲1.8的加速表現(xiàn)就比福克斯1.8更“精神”，它的發(fā)動(dòng)機(jī)比�？怂垢菀�、也更愿意上高轉(zhuǎn)，大腳油門作短距離超車或沖刺——例如在紅燈起步后快速提到80km/h這個(gè)過程里，科魯茲感覺要比福克斯更具沖勁。這在一定程度上得益于科魯茲的ACOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)有DVVT近排氣門可變控制和進(jìn)氣歧管可變系統(tǒng)，而�？怂沟�1.8發(fā)動(dòng)機(jī)僅有后一項(xiàng)技術(shù)，在兼顧低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)的兩方面難度要大一些，調(diào)大的初段的輸出，就自然導(dǎo)致了后段乏力這個(gè)�？怂挂恢币詠淼亩贪�。 兩車最顯著的動(dòng)力規(guī)格差異在于變速箱，�？怂谷匝赜脗鹘y(tǒng)保守的4擋自動(dòng)變速，而科魯茲已經(jīng)用上更入時(shí)的6擋自動(dòng)變速。當(dāng)然我們多次說過，變速箱不能只看規(guī)格，更不能只看擋位，要看的是實(shí)際匹配水準(zhǔn)。平心而論，如果不事先告知，在市區(qū)內(nèi)做日常駕駛，一般人不會(huì)感覺�？怂�1.8＋4AT和科魯茲1.8＋6AT有多大的差距，�？怂沟膭�(dòng)力匹配均勻暢順，日常開很自然；科魯茲雖有6擋的“光環(huán)”，但實(shí)際上前3擋的齒比和一般4AT沒有明顯不同，4、5、6擋的變換則較為頻繁，在市區(qū)內(nèi)駕駛，科魯茲的轉(zhuǎn)速上升、下跌動(dòng)作會(huì)比較頻繁一點(diǎn)，但論動(dòng)力傳遞的平順感，其實(shí)科魯茲的6AT并沒有比�？怂沟�4AT明顯優(yōu)勝。 那為什么還要用6AT呢？其實(shí)6AT最大的優(yōu)勢(shì)是在高速巡航時(shí)可以顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。�？怂�1.8在100km/h時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速有2500轉(zhuǎn)，而科魯茲還不到2000轉(zhuǎn)。我們可以引用發(fā)改委公布的工況油耗數(shù)字，�？怂�1.8AT為市區(qū)11.8、市郊6.4、綜合8.6，而科魯茲為市區(qū)12.0、市郊6.3、綜合8.2�？傮w差異微小，但科魯茲的市郊和綜合工況確實(shí)比福克斯略為省油。
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GMT+8, 2025-6-6 06:56
