無法用語言形容試駕外插充電式混合動力普銳斯(以下簡稱“PHEV普銳斯”)后的興奮，以至于我都不知如何開篇。上周終于有了與PHEV普銳斯零距離接觸的機會，要知道這樣先進的車全世界也只有600輛，其中多半集中在日本、美國和歐洲地區(qū)。去年10月，豐田弄了15輛到天津開展行駛實驗。

　　基于第三代普銳斯開發(fā)

　　普銳斯是世界范圍內(nèi)第一款量產(chǎn)上市的混合動力車型，在豐田全球300多萬輛混合動力車的銷量中占了大部分。第二代車型曾由一汽豐田國產(chǎn)，已于前年停產(chǎn)。第三代車型已在海外市場上市近2年，一汽豐田計劃繼續(xù)國產(chǎn)第三代普銳斯，只不過時間仍未確定，因為這些年他們一直在“準(zhǔn)備階段”，但愿第四代面世前他們能實現(xiàn)諾言。

　　PHEV普銳斯是在第三代普銳斯的基礎(chǔ)上開發(fā)而來，它的最大不同正如名字描述的那樣———可以外插充電，可以理解為這是一個介于混合動力和純電動之間的產(chǎn)品，它既可以以混合動力的驅(qū)動形式行駛，也可以以純電動的模式行駛(只不過續(xù)航里程不長)，同時還可以通過外接電源為電池充電。

　　可是看上去沒啥新鮮的，PHEV普銳斯仍然采用第三代普銳斯的外觀設(shè)計，內(nèi)飾設(shè)計也沒什么變化。畢竟這只是試制階段，希望正式上市時，PHEV普銳斯能有讓人眼前一亮的外觀和更具科技感的內(nèi)飾。

　　離純電動更近一步

　　真正讓我興奮的是PHEV普銳斯的驅(qū)動系統(tǒng)———“高智商”油電混合動力系統(tǒng)。不同于一般的混合動力系統(tǒng)，豐田的工程師給PHEV普銳斯的后備廂裝上了3個電池組，這樣電池的輸出功率更高，可以讓車輛以純電動模式行駛更長的距離，帶來純電動模式下更高速度。

　　第二代普銳斯在起步階段可以完全依靠電力驅(qū)動，不過當(dāng)時速超過40公里時，發(fā)動機自動介入工作。PHEV普銳斯顯然更先進，如果電池有電，踩在加速踏板上的腳又足夠溫柔的話，懶惰的發(fā)動機要等到車輛時速超過100公里時才開始工作，這時它相當(dāng)于一臺純電動汽車，沒有一點發(fā)動機的噪音。如果你想獲得更快的加速度，快速踩下加速踏板，發(fā)動機會在40公里/小時到50公里/小時時介入。

　　在EC(一項日本標(biāo)準(zhǔn))工況下，PHEV普銳斯可以完全依靠電力行駛20公里。為什么是20公里？有些媒體認(rèn)為這個距離太短了。豐田解釋說，他們在日本做了一項調(diào)查，超過半數(shù)的駕駛者每天行駛的距離在20公里以下。這讓我想起了美國人做的同一類調(diào)查：2009年，通用在推廣增程式電動車VOLT時表示，他們在美國調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大部分的消費者每天的行駛距離低于64公里。我猜這兩個調(diào)查結(jié)果的出入可能跟兩國的國土面積有關(guān)。

　　另外，位于車身左前部的插孔可以給電池充電，如果我每天的行駛距離不長，駕駛習(xí)慣又足夠溫柔，我?guī)缀蹩梢耘c油箱告別了。采用普通的家用220V電壓只要100分鐘就可以把普銳斯的電池充滿電，豐田認(rèn)為100分鐘不長，所以沒在PHEV普銳斯上采用快充系統(tǒng)。

　　點評

　　想買再等等

　　不管怎么說，雖然PHEV普銳斯仍處于試制階段，它的各方面平衡都已經(jīng)做得很好。如果增加純電動續(xù)航里程，必然要增加電池，這將帶來更重的車身和更高的成本。即使是采用混合動力系統(tǒng)驅(qū)動車輛，PHEV普銳斯的百公里油耗也只有2.6L(EC工況)，這個油耗水平只相當(dāng)于第三代普銳斯的一半左右。

　　聽上去簡直完美！沖著這如此低的油耗，我可以對那局促的后備廂、過軟的懸掛以及毫無新意的內(nèi)飾設(shè)計視而不見。我兜里的鈔票似乎已經(jīng)開始往外躥。別急，想買這車還得再等等。豐田計劃明年才開始在美國、日本銷售PHEV普銳斯。

　　PHEV普銳斯技術(shù)參數(shù)

　　長(mm)：4460

　　寬(mm)：1745

　　高(mm)：1490

　　軸距(mm)：2700mm

　　發(fā)動機：1.8L四缸

　　發(fā)動機最大輸出功率(kW)：73

　　電動機最大輸出功率(kW)：60

　　動力蓄電池容量(kWh)：5.2

　　充電時間(分鐘)：100分鐘(220V電壓)

　　EV模式最高車速(km/h)：100

　　油耗(EC工況)(L/100km)：2.6