今年是第二屆中國自主品牌汽車博覽會，北京進口汽車博覽會則即將迎來第三屆。兩場博覽會的主辦方均為中國歐洲經濟技術合作協(xié)會和中國汽車流通協(xié)會，且博覽會地點均設在北京國家會議中心，鑒于自主汽車和進口汽車的消費群體不同，主辦方有意將兩場博覽會設置在不同時間。

　　據(jù)主辦方介紹，中國自主品牌汽車博覽會將于7月8日-13日舉行，北京進口汽車博覽會將于10月31日-11月6日召開。

　　目前，從主辦方披露的參展企業(yè)和車型陣容看，兩場博覽會均亮點頗多。

　　本屆展會是在“2010年首屆中國自主汽車產品與技術成果展”基礎上舉辦的第二屆中國自主品牌汽車展，展出面積為3萬平方米。展會得到了全國汽車生產企業(yè)的支持，超過40個品牌，近200種車型。

　　與前者相比，北京進口車展將迎來第三屆，與前兩屆相比，本次展會的定位將更加清晰，將著力打造主題為“行者之巔、品位之源”的展會。

　　中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈進軍稱，2009年我們舉辦了首屆北京進口汽車博覽會，商務部和其他有關部門領導親自蒞臨展會，給予了積極的評價。

　　2010年第二屆北京進口汽車博覽會匯集了豐田、雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪等28個品牌近160輛展車。5天展期共有200多家媒體到場采訪，吸引觀眾近11萬人次，其中展車訂購量超過400輛，總價值超過2億元。據(jù)了解，本屆進口車展參展企業(yè)將達到近20家，參展車型預計將達到180種。

　　據(jù)中國進口汽車貿易有限公司發(fā)布的《中國進口汽車市場2011年春季報告》顯示：相對國產車8.1%的增速，一季度，中國進口汽車市場依然表現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢，海關進口量23.4萬輛，同比增長42%；進口汽車上牌量19.5萬輛，同比增長40.9%。

　　相比進口車的井噴，博覽會的主辦方之一——中國歐洲經濟技術合作協(xié)會會長徐秉金直言，“自主汽車品牌顯得很困惑”，“幾十年過去了，我國的轎車市場70%為外資品牌汽車占領，但轎車生產的核心技術我們卻基本上沒有掌握，合資企業(yè)淪為‘裝配廠’�！�

　　徐認為，汽車流通政策事關汽車市場的健康發(fā)展，事關國家的經濟安全與消費者的利益，世界各國無不高度重視。但國內現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》卻將國內汽車銷售市場的控制大權拱手相送，嚴重損害了國家經濟安全和汽車產業(yè)健康發(fā)展。

　　徐秉金稱，市場上競爭的是產品，產品背后的競爭是技術。中國汽車產業(yè)要謀求在中國市場和國際市場長遠發(fā)展的主動權，培育出過硬的自主品牌，就必須努力突破跨國公司的技術壟斷與封鎖，大力開展自主創(chuàng)新，掌握具有核心技術的知識產權，才能培育中國人自己的知名品牌，中國汽車才有可能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。在這一點上，當年日本與韓國依靠自主創(chuàng)新建立和發(fā)展自主汽車品牌的做法值得借鑒。