這一文件再次掀動業(yè)界敏感的神經(jīng)，不過，從目前的情況看，如果大的政策指引發(fā)生調(diào)整，500萬輛只怕是一句空話，甚至是笑話。

　　回顧一下我國對新能源車的政策扶植路徑就可發(fā)現(xiàn)，雖然自2009年開始，我國就開始推進新能源車，財政部先后規(guī)定了對純電動車的補助，并不斷增加試點城市，但是效果極不理想。

　　據(jù)媒體報道，財政部用于新能源車的補貼預算有50億元，但至今用于私人購買補貼資金卻不到1億元，而經(jīng)過5個城市的一年補貼試點，新能源汽車國內(nèi)保有量依舊只有1萬余輛，其中私人購買僅百余輛，與2015年150萬輛新能源汽車的推廣目標相去甚遠，更別說500萬輛這一天文數(shù)字了。

　　無疑，中國政府這種補貼和推廣力度在全球范圍內(nèi)也屬于“最大方”的了，但是，是什么原因?qū)е逻@種巨大的落差呢？居高不下的購買價格？不成熟的配套設(shè)施？這顯然都難辭其咎，不過有沒有更為關(guān)鍵的因素呢？顯然是有的，那就是純電動與混合動力之間該如何選擇的問題。

　　實際上，純電動與混合動力之爭一直存在，在此前的政府扶持中，一直偏重純電動，例如2010年的規(guī)定。對新能源車的補貼中，就明確給純電動車6萬元的補貼，但是混合動力僅有3000元。

　　除了政策上的“忽視”，業(yè)內(nèi)專家和消費者似乎也對混合動力車“不感冒”。在近期公布的車船稅征求意見稿中，明確純電動汽車、燃料電池汽車和拆電式混合動力汽車免征車船稅，對于油電式混合動力車僅減半征稅。即使這樣，仍有網(wǎng)友不認可，“大家的車子都要加油，憑什么我們多交稅？”

　　這種差別對待，導致車企對混合動力研究的熱情不高。車企不傻，消費者自然更不傻，試想，在純電動車技術(shù)不夠成熟、價格居高不下、配套不夠完善的情況下，誰愿意當試驗用的“小白鼠”呢？

　　如此看來，政府想要一步到位固然不錯，但是部分車企的看法也值得深思：顯然，在純電動車并不成熟的情況下，發(fā)展混合動力是有必要的，由于混合動力車和純電動車在系統(tǒng)原理上相同，可以通過混合動力車型做數(shù)量的積累、獲得電控、電池管理系統(tǒng)等方面寶貴的經(jīng)驗，以便未來更好地發(fā)展電動車。

　　事實上，工信部這次顯然也是有備而來，號稱調(diào)研范圍涉及62家整車企業(yè)、40家驅(qū)動電機企業(yè)、68個動力電池和關(guān)鍵材料企業(yè)以及32個電池管理系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。而根據(jù)一些媒體透露出的《規(guī)劃》目標，500萬輛的新能源車中，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，而以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車產(chǎn)銷量達300萬輛。顯然，如果這一更符合實際的規(guī)劃屬實，將有助于改變目前新能源車“雷聲大雨點小”的局面。