就北京市場而言，治堵所采取的搖號政策使得北京市場陷入了有史以來最低迷的狀態(tài)，一方面，參加搖號者中簽的比例在5月份已經(jīng)高達30：1，中簽的難度不亞于購買彩票。搖號不僅限制了購車人的欲望，同樣導致購車意愿下降，有調查表明，5月份消費者購車意愿指數(shù)為35.77，與4月相比下降了1.19個點，不斷上漲的停車費、油價也大大地降低了消費者的購車需求，高昂的使用成本已經(jīng)使部分汽車消費者開始推遲購車。另一方面，上半年北京市場實現(xiàn)新車銷售6萬輛左右，這個數(shù)字還不及往年一個季度的銷量。

　　就全國市場而言，至4月份不僅車市出現(xiàn)了27個月以來的首次負增長，5月份的數(shù)據(jù)更加難看。各個車企此前所認為的二三線市場將成為增長主力的預測并沒有成為現(xiàn)實，盡管二三線市場增速明顯，但是對于企業(yè)的“沖量”貢獻不大。

　　市場的實際現(xiàn)狀造成了車企的冰火兩重天，受北京搖號限制和全國對自主品牌不信任的雙重影響，自主品牌幾乎無人問津，德國大眾和SUV車型倒是奇貨可居，在上半年的銷售前10名排行中，居然有8款車型來自南北大眾，甚至出現(xiàn)了持續(xù)加價的現(xiàn)象。

　　在這種情況下所出現(xiàn)的路虎“天價加價”現(xiàn)象，自然會引起人們的非議。按照市場規(guī)律，有人愿打有人愿挨無可非議，但是這種現(xiàn)象明顯屬于汽車行業(yè)的“許三多”。路虎進口到中國，售價已經(jīng)高出英國多倍，而在此基礎上再加價70萬元，花同樣的錢，在英國購買兩輛都綽綽有余。再說，所加價的70萬元，買輛寶馬5系都用不了。

　　恐怕更大的危險在于看不見的地方，汽車原本是擴大生活半徑的交通工具，而在中國完全變了味、走了樣。加價路虎只是其一，而在中國讓汽車變了味的例子比比皆是，在不久前閉幕的深港澳車展上，豪華車琳瑯滿目，如果說深港澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達還有情可原的話，一些內陸車展的豪華車備受推崇則令人匪夷所思。最近幾年，不管是北京車展還是上海車展，抑或是規(guī)模更小些的成都車展、廣州車展，豪華車總能吸引眾多人的眼球，售價幾百萬元乃至上千萬元的汽車總是公眾和傳媒關注的焦點。我把這種現(xiàn)象稱之為病，而且病得不輕。在我們的經(jīng)濟還沒有發(fā)達到一定程度的時候，我們對豪華品牌的推崇到了登峰造極的膜拜狀態(tài)，而事實上我們的大多數(shù)人卻消費不起，所以當這些豪華品牌在路上發(fā)生交通事故的時候，往往成為千夫所指，由愛生恨。比如，當寶馬發(fā)生交通事故的時候，不管公眾或傳媒總是無限放大。而事實上，寶馬3系在歐洲也就是普通車，至少從價格上是這樣。而在中國，過于對品牌的追求，不僅讓我們完成由愛生恨的快速轉變，更助長了豪華品牌在中國的囂張。

　　讓汽車回歸到交通工具的原點的必要性還在于，一是殺殺汽車行業(yè)的歪風，不能讓汽車的價值觀繼續(xù)扭曲，二是也是汽車產(chǎn)業(yè)調結構的需要，給那些豪華品牌之外的汽車產(chǎn)業(yè)生存的空間。