外觀方面，北京現(xiàn)代庫斯途采用了最新的家族式設計，運用了官方稱之為“Parametric Dynamics Design”的參數(shù)動力學設計主題，鉆石切割風格的進氣格柵，內(nèi)部輔以陣列式的亮黑色楔形元素，凸顯出極強的立體感。在格柵兩側搭配的是造型狹長的大燈組，LED日間行車燈巧妙的與格柵融為一體，使庫斯途的外觀看起來更加時尚。

　　庫斯途的車身側面采用了車輪四角化設計，短前懸+短后懸的設計使側面看起來更加簡潔，軸距占車長的比例為61.7%，這樣的設計使得這款MPV看起來比例協(xié)調。庫斯途的兩側均采用了電動側滑門，提供感應開啟功能，攜帶鑰匙靠近后車門停留3秒，側滑門即自動打開。在車身尺寸方面，庫斯途也是下足了功夫，長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm。

　　在尾部方面，北京現(xiàn)代庫斯途的尾部設計相對來說有些中規(guī)中距，運用了諸多時下流行的元素，比如時下貫穿式的尾燈組設計、隱藏式的排氣布局設計等等。新車的尾燈組采用了回旋式設計，兩端勾勒出雙“C”的造型，使得辨識度進一步提升。

　　內(nèi)飾方面，北京現(xiàn)代庫斯途的內(nèi)飾設計簡約、不失科技感，車內(nèi)采用了深/淺搭配的雙拼配色，車內(nèi)的橫向線條和隱藏式出風口的設計，營造出極強的層次感。庫斯途采用了四輻式造型的方向盤，配備了全數(shù)字化儀表+10.4英寸懸浮式中控豎屏，內(nèi)置了由北京現(xiàn)代與百度聯(lián)合開發(fā)的車機系統(tǒng)。

　　動力方面，北京現(xiàn)代庫斯途搭載了1.5T和2.0T兩種發(fā)動機，最大功率分別為125kW（170馬力）和173.5kW（236馬力），最大扭矩分別為253Nm和353Nm，傳動系統(tǒng)均采用8擋自動變速箱（雖然同為8AT變速箱，但是1.5T和2.0T車型的變速箱在調校方面略有區(qū)別，比如齒比會根據(jù)發(fā)動機特點進行單獨標定等）。據(jù)了解，1.5T+8AT這套動力組合則是首次在國內(nèi)獲得應用。

　　空間表現(xiàn)如何？

　　試駕回顧：

　　此前我的同事已經(jīng)對這款來自于第三代i-GMP平臺的庫斯途進行了搶先測試，喜歡的卡友們不妨往下看。

　　競爭力分析：

　　北京現(xiàn)代庫斯途作為一款中國特供車型，也是北京現(xiàn)代推出的首款MPV，雖說是合資品牌，但是它的定價上顯現(xiàn)出極大的誠意。從賬面上的尺寸來看，庫斯途比奧德賽“大了一圈”，但是在售價上來看，買奧德賽丐版的價格足夠買庫斯途頂配了。價格上的優(yōu)勢不知道有沒有GET到您的點呢？能不能彌補品牌、保值率方面的“劣勢”呢？但是從嚴格意義上來看，庫斯途主要的競爭對手并不是廣汽本田奧德賽。

　　從今天公布的庫斯途售價來看，北京現(xiàn)代庫斯途的競爭對手更多的是競爭中國品牌的市場份額，庫斯途上市后將主要競爭榮威iMAX8、傳祺M8等中國品牌。

　　在動力方面，庫斯途搭載1.5T和2.0T兩種發(fā)動機，均配備8擋自動變速箱。但是主要的競爭對手榮威iMAX8、傳祺M8均搭載了2.0T發(fā)動機。按照以往北京現(xiàn)代的定價策略，編輯猜測庫斯途的1.5T發(fā)動機價格有望下探至20萬以內(nèi)，憑借著性價比優(yōu)勢，才有望實現(xiàn)“破局”，并且與2.0T主銷車型形成錯位競爭。極具性價比將成為庫斯途的標簽，助其成為市場上一款暢銷合資MPV，不過這些都是編輯的猜測，最終的定價還要等庫斯途正式上市后才會知曉。

　　編輯點評：在合資MPV市場，在市場上享譽度較高的車型有別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳、上汽大眾威然等等，還有今年全新國產(chǎn)的廣汽豐田賽那、東風悅達起亞嘉華。與這些知名度高的車型相比，北京現(xiàn)代首款MPV——庫斯途在名氣方面自然是弱了一些。但是，在價格方面，庫斯途無出其右！