| 當(dāng)傳承經(jīng)典與創(chuàng)新意識碰觸時，個人偏好顯得尤為重要
根據(jù)寶馬給出的定義，X1的身份屬于SAV車型，也就是Sport Activity Vehicle，直譯為高性能運動型多功能車，這是寶馬在推出X5時便提出的理念，隨后寶馬X6也同樣歸屬此定義范圍之內(nèi)。老實說，近年來的寶馬從設(shè)計方面絕對算得上獨具匠心，超越普通越野車設(shè)計理念的寶馬X6、融合旅行車和SUV的寶馬5系GT，以及有望在兩年內(nèi)推出的前驅(qū)小車，都是它之前未曾觸及的新領(lǐng)域。
寶馬X1 xDrive 28i
總體來看，寶馬X1的造型并沒有像X6和5系GT那樣扎眼，在沿襲了X系列優(yōu)秀的基因之后稍作調(diào)整，其車身尺寸為長4 454 mm、寬1 798 mm、高1 545 mm，軸距為2 760 mm。修長的發(fā)動機(jī)艙是其亮點之一，這使得車身質(zhì)量分配達(dá)到了幾乎完美的50:50。車頭雙腎式進(jìn)氣格柵的設(shè)計也有所改變，“一刀切”的全新設(shè)計在保證了美感的同時，也為行人碰撞安全方面加分不少。雖然不是第一次看到這副“平鋪直敘”的前臉(之前在新7系上已被應(yīng)用)，但我仍然看出了X1與眾不同的一面。X1的尾部造型相對簡潔，LED燈組和凹凸有致的艙門設(shè)計相得益彰，看起來更富有肌肉感。
英菲尼迪EX25
相比之下，英菲尼迪的創(chuàng)新意識更加出彩，從20世紀(jì)初期日產(chǎn)便被一股Crossover風(fēng)潮所籠罩，在距離更近的中國汽車市場上，東風(fēng)日產(chǎn)逍客和英菲尼迪EX就是其重要代表作品。不同于FX車系偏向運動化的SUV車型，EX不像是一款SUV，更不像是轎車，它似乎更傾向于旅行車的感覺，然而更高的離地間隙又使其通過性增強(qiáng)。不論是懷疑還是肯定，我都對英菲尼迪EX25印象深刻。
寶馬X1 xDrive 28i
英菲尼迪EX25
英菲尼迪EX25的車身長度為4 638 mm，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)超過了寶馬X1，而1 803 mm的車身寬度和1 598 mm的高度也要大于寶馬X1，此外軸距上的優(yōu)勢也不出我所料。回首兩年前上市的EX35，我?guī)缀跽也坏剿c面前這臺EX25在外觀上的區(qū)別之處，依然不變的是它那上身Coupe和下部SUV的設(shè)計理念。和X1雷同，EX25也擁有一個修長的發(fā)動機(jī)艙，以及運動感十足的車身線條。當(dāng)然，兩者共有的行李架也毫不遲疑地傳遞給消費者要親近大自然的生活態(tài)度。 | 