幸好，還是正增長。7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布6月份產銷數據：汽車產銷140.37萬輛和143.59萬輛，環(huán)比增長3.83%和3.62%，同比增長0.65%和1.40%。而1~6月份，汽車累計產銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%；其中，乘用車產銷704.49萬輛和711.03萬輛，同比增長5.36%和5.75%；商用車產銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%。

　　豪華車一枝獨秀 很多車企“被增長”

　　數字無疑是漂亮的，但6月份乘用車環(huán)比和同比零售量的大幅度增長令人生疑。早前中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，今年1~5月，我國汽車產銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛，增幅同比下降52.4和49.19個百分點。而6月向來是上半年截止期，且是車市“谷底”。有分析人士認為，6月乘用車的大幅增長，車企向經銷商壓庫或是真正原因。車企向來有增大批發(fā)量的傳統(tǒng)，以便迎接一年一度的“高溫假”；只不過，今年的壓庫特別明顯，尤其是自主車企。

　　奇瑞、比亞迪、長城、長安等自主品牌廣州4S店的車庫里都停滿著新車，這些店的負責人們都不相信6月份的產銷數字會是正增長，因為到店看車人數和銷量并無明顯起色。一不愿透露名字的4S店負責人告訴記者：他們屬于“被平均”的一部分人，是看了產銷數據以后才知道，整個車市增幅為正數，“豪華車企動不動超過100%的增幅，把我們的負增長給掩蓋了”，“市場數字并不能真正代表車市走向”。

　　抱怨不是沒有道理的。廣州三大豪車品牌寶馬、奧迪、奔馳的經銷商是為車源發(fā)愁，寶馬新5系Li需排隊到明年初，奔馳S級需等到至年底，至于奧迪Q5，經銷商已不再接受新的訂單。廣州并非特例，全國不少城市上半年整體車市雖是負增長，但豪華車品牌一枝獨秀，如北京、杭州。

　　乘用車企多未達標 東風日產表現搶眼

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2011年上半年，乘用車銷量為664萬輛，僅同比增長5.3%，低于市場普遍預期。記者注意到，在銷量排名前十位的乘用車生產企業(yè)中，只有上海通用、北京現代和長安福特3個車企完成了全年銷量目標的一半以上；上海通用以領先第2名近4萬輛的成績奪得半程銷量冠軍，完成全年任務可以說是勝券在握。

　　受日本地震風波的影響，日系車企在今年上半年損失了不少產能，銷量數據受到一定影響。一汽豐田今年上半年僅完成銷量20.98萬輛，全年計劃為55萬輛，前6個月完成20.98萬輛，同比下降13.7%，僅完成全年進度38.1%。與21.2%的全年目標增速相去甚遠，完成任務的難度非常大。

　　同樣是日系車品牌，東風日產表現搶眼，今年6月，東風日產一舉創(chuàng)下全新天籟、新逍客、新一代TIIDA和SUNNY陽光4款車型銷量破萬的成績，全新天籟更是以13175臺的單月銷量衛(wèi)冕中高級車月度市場桂冠。據東風日產內部人士透露，日本地震發(fā)生后，東風日產迅速展開對零部件供應體系的拯救與保護，用于恢復產能，因此能繼續(xù)在乘用車車企第一陣營中占據一席之地。

　　車市展望 7月份不容樂觀 下半年或開始漲價

　　放眼7月份，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，形勢并不容樂觀。原因有三：一是7月份是汽車市場波動規(guī)律的低谷，夏天買車的消費者比例最低；二是今年工資增幅最大是拿最低工資的一類人，對汽車潛在客戶群體的增加幫助不大；三是物價大幅上漲，車企生產成本高居不下，掀起價格戰(zhàn)的底氣不足。

　　饒達還認為，上半年車市的低幅增長是政府所期望的。前幾年，由于老百姓追求現代生活迫切，加上國家政策的過度刺激，汽車市場高速發(fā)展已經超過社會承受力，交通擁堵蔓延到全國所有大中城市，因此，不要指望下半年國家會出臺直接鼓勵汽車市場發(fā)展的新政策。

　　盡管車市不容樂觀，但有數據統(tǒng)計顯示，上半年汽車價格降幅為歷年來最低，多數年度新車或全新車型，價格均與老款車型相當，而大部分老款車型優(yōu)惠大幅減少，即隱形漲價。東風本田副總經理劉洪表示，多年以來，汽車價格一直在下滑，汽車企業(yè)通過“壓榨”自己降價，但許多車型的盈利空間已縮小或消失，“只是為保住市場份額，誰都不肯帶頭漲價”。今年上半年，金屬、鐵礦石、石油以及橡膠等原材料價格連連上漲，再加上勞動成本的提升，汽車業(yè)一直維持較高通脹率。分析人士認為，下半年車市不僅銷量會負增長，汽車價格也會結束20多年降價的傳統(tǒng)，開始漲價。