“兩個集裝箱需要落箱，請立即前往堆場�！薄笆盏�，馬上前往。”義烏市陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司調(diào)度中心主管兼正面吊司機朱林峰收到工作指令，立馬換裝前往堆場執(zhí)行任務。

這些天，義烏雖然局部下了幾場雨，但天氣依舊炎熱。昨日上午11時，在義烏鐵路口岸集裝箱堆場，地表溫度超過了40攝氏度。記者跟隨朱林峰進入集裝箱堆場，一臺自重70噸的集裝箱正面吊格外引人注目。這個通體紅色的“大家伙”就是吊裝“義新歐”中歐班列集裝箱的主力設備，操作它的司機正是朱林峰。

每次上機前，朱林峰總要對設備進行細致的檢查，敲一敲，摸一摸，看一看，確保機器設備運行安全。由于在烈日下暴曬，正面吊的外表和駕駛艙成了“吸熱利器”，雖然艙門開著通風，但里面的溫度依然很高，方向盤更是燙手。記者摸了摸方向盤，手立刻被燙得本能縮回。

“上機前，我都會準備一塊濕毛巾，給方向盤、座椅降降溫，這樣便于后面操作。”朱林峰邊說邊啟動正面吊機，前往指定的堆場，兩臺集卡車已在此等候�！暗危　币宦暺�笛聲響，集卡車司機心領神會，緩緩地把集裝箱停在正面吊下方�！暗蔚蔚危�！”車輛警示聲長響起，警示人員勿靠近。此時，朱林峰把正面吊“抓手”升高，隨后精準放下，正好對準集裝箱上方的4個鎖眼，眼力好的人都未必能看清，而他操作起來一抓一個準，“一抓一放”之間顯示出了扎實的技術功底。

“確實很像‘抓娃娃’。不過，我們對精準度的要求高得多。”朱林峰告訴記者，為方便觀察四周情況，正面吊左右前后全部是透明的玻璃窗，一到三伏天，即使車里有空調(diào)，也經(jīng)不起太陽炙烤，常常干得汗流浹背。

“現(xiàn)在每天平均作業(yè)5至6小時，吊裝40個到50個集裝箱，多的時候要吊裝100個左右。”朱林峰說，這些集裝箱多數(shù)發(fā)往西班牙、德國、俄羅斯等地。車子加封進場后，他們先把集裝箱落地，然后等待海關的發(fā)運信息，接著再把集裝箱吊裝至集卡車，運到龍門吊下面，裝到“義新歐”中歐班列的車板上，發(fā)往國外。

汽笛長鳴，一列列往返于歐亞大陸的“義新歐”中歐班列，正是義烏深度融入“一帶一路”建設的鮮活例證。朱林峰自豪地說，如今，義烏乃至長三角地區(qū)的很多企業(yè)都已把“義新歐”中歐班列作為小商品通達歐亞的物流首選。