隨著菲亞特即將成為克萊斯勒的控股股東，以及廣汽菲亞特國產(chǎn)進(jìn)程進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，克萊斯勒的國產(chǎn)計(jì)劃也被提上日程。

　　“克萊斯勒肯定要國產(chǎn)，通過廣汽菲亞特平臺(tái)生產(chǎn)。因?yàn)榭巳R斯勒和東南汽車的合作關(guān)系還沒有結(jié)束，所以克萊斯勒國產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)還沒有確定�！笨巳R斯勒中國內(nèi)部人士告訴記者。

　　“我們正在和東南汽車談判，希望盡快結(jié)束和東南汽車的合作關(guān)系。處理好這些歷史遺留問題，我們就可以引進(jìn)進(jìn)口大捷龍，談克萊斯勒國產(chǎn)的事情�！笨巳R斯勒另一內(nèi)部人士告訴記者。

　　公開資料顯示，東南汽車和克萊斯勒自2005年開始技術(shù)合作，克萊斯勒授權(quán)東南汽車國產(chǎn)克萊斯勒道奇大捷龍，合作期間，克萊斯勒不能引進(jìn)進(jìn)口道奇大捷龍�？巳R斯勒一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在國產(chǎn)大捷龍已經(jīng)停產(chǎn)，另外一款國產(chǎn)車型凱領(lǐng)還在銷售。

　　“如果東南汽車的條件不苛刻，我們就會(huì)提前結(jié)束和東南汽車的技術(shù)合作關(guān)系，否則我們就繼續(xù)等待直到雙方合作協(xié)議結(jié)束�！笨巳R斯勒相關(guān)人士告訴記者。

　　克萊斯勒一經(jīng)銷商對記者說，克萊斯勒一直沒有國產(chǎn)，是因?yàn)闆]有找到合適的生產(chǎn)廠商，因?yàn)楹捅本┍捡Y以及東南汽車合作不成功讓他們再找合作伙伴時(shí)有點(diǎn)害怕，但國產(chǎn)肯定是必然的。一個(gè)原因是中國市場對克萊斯勒的吸引力，另外一個(gè)原因就是克萊斯勒不想在中美關(guān)系不佳的時(shí)候成為替罪羊，每次中美關(guān)系有摩擦?xí)r，克萊斯勒的車型都會(huì)出現(xiàn)召回或者碰到反傾銷的問題。

　　“菲亞特的國產(chǎn)車型放在2012年和2013年，公司計(jì)劃從2013年開始國產(chǎn)克萊斯勒，生產(chǎn)轎車掛菲亞特車標(biāo)，生產(chǎn)指南者掛克萊斯勒車標(biāo)，國產(chǎn)的車型應(yīng)該是道奇旗下車型，因?yàn)榈榔孳囆捅容^適合大眾消費(fèi)�！笨巳R斯勒中國上述內(nèi)部人士告訴記者。

　　克萊斯勒在中國勢頭越來越猛，繼2010年在華市場銷售3.1萬輛之后，2011年克萊斯勒的銷量目標(biāo)為4萬輛。菲亞特集團(tuán)在美國成功控股克萊斯勒后，針對克萊斯勒旗下產(chǎn)品將進(jìn)行一系列的整合調(diào)整。在中國，廣汽菲亞特除即將引進(jìn)的菲亞特500車型外，有可能將部分克萊斯勒旗下產(chǎn)品于后年國產(chǎn)。

　　菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)在“前進(jìn)之路”五年規(guī)劃會(huì)上表示，在2014~2015年實(shí)現(xiàn)中國市場2%占有率的計(jì)劃，2010年中國汽車市場銷售1800萬輛，按2000萬輛的年產(chǎn)銷量來計(jì)，菲亞特在2014~2015年的中國年產(chǎn)銷量應(yīng)在40萬輛左右。

　　但廣汽菲亞特的建設(shè)計(jì)劃與馬爾喬內(nèi)對中國市場的想象有差距。

　　廣汽菲亞特披露，一期形成年產(chǎn)14萬輛整車和年產(chǎn)22萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。其后，爭取在2014~2015年形成年產(chǎn)銷25萬~30萬輛的整車規(guī)模。按照廣汽菲亞特此前的規(guī)劃，其首款車型“C-medium”要在2012年才能上市，之后每年導(dǎo)入一款新車，這也就意味著，3年內(nèi)，僅依靠三款車來達(dá)到40萬輛的年銷量，這個(gè)任務(wù)之前鮮有廠商完成。

　　把克萊斯勒拉進(jìn)廣汽菲亞特體系，是菲亞特不得不做的選擇。自2007年，戴姆勒將所持克萊斯勒股份全部拋售，克萊斯勒被迫退出北京奔馳合資體系后，克萊斯勒終于有機(jī)會(huì)重返中國市場。