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標題: 高動力、低油耗的霸主——三菱翼神 [打印本頁]

作者: 三菱汽車4S店 時間: 2012-3-26 09:26
標題: 高動力、低油耗的霸主——三菱翼神
本帖最后由三菱汽車4S店于 2012-3-28 09:11 編輯

在這個燃油價格日益升溫的時代，我們發(fā)現(xiàn)一個非常有趣的現(xiàn)象，那就是達爾文的 “生物進化論”規(guī)律似乎在汽車行業(yè)同樣適用。當(dāng)市場油價這個大環(huán)境變化之后，有些“物種”滅絕了，比如悍馬這樣的油耗大戶就已經(jīng)成為汽車界的“恐龍”，而其他許多“物種”的市場地位也將因為新環(huán)境的出現(xiàn)面臨重新洗牌，在未來的汽車市場，那些低油耗、高效率的車型必將獲得更大的市場發(fā)展空間。
油耗必將成為未來衡量汽車競爭力的重要標準，低排量低油耗的車型也許可以在高油價時代獲得一小塊生存空間，然而只有強動力和低油耗兼具的車型才能生存得有尊嚴。在國內(nèi)中級車家轎市場，三菱翼神一如它的鯊魚造型，正以其強動力、低油耗的獨特優(yōu)勢逐漸成為優(yōu)勝劣汰規(guī)則下的勝利者。
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優(yōu)良的節(jié)油血統(tǒng)
三菱LANCER第一代車型誕生于上世紀70年代石油危機時期，從出生的那一刻起，“節(jié)油”就已經(jīng)成為LANCER家族遺傳基因的一部分。然而藍瑟家族的節(jié)油傳統(tǒng)卻不以犧牲動力為前提，幾十年來叱咤WRC賽場的神話驗證了它兼具強動力與低油耗的優(yōu)秀品質(zhì)。
三菱翼神是在第十代LANCER EVO基礎(chǔ)上研發(fā)而成的民用版本，繼承了日本三菱公司百年造車歷史的精髓，它既有足以傲視國內(nèi)所有同級競爭車型的高效率燃油性能，也有如賽車一般一騎絕塵的澎湃動力，
翼神的高能效首先得益于其原裝進口的三菱4B1系列發(fā)動機，進排氣同時采用MIVEC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，兼顧動力性和油耗。2.0L發(fā)動機的峰值輸出達到112KW和197N*m，百公里加速時間僅為9.8S，而油耗卻僅相當(dāng)于許多1.6排量的發(fā)動機。其次，同樣是原裝進口的6速手自一體CVT無級變速器與發(fā)動機匹配順暢，在D檔模式下，駕車者還可以通過方向盤后面的換擋撥片控制車速，左減右加，盡情榨取發(fā)動機的潛力。
尤其值得一提的是，翼神驚艷的鯊魚嘴仿生造型、流線型車身、短尾設(shè)計絕不僅僅是從外形考慮，更有空氣動力學(xué)原因。0.29的風(fēng)阻系數(shù)十分驚人，這個數(shù)據(jù)在同級別車型中優(yōu)勢明顯，最大限度地降低了汽車行駛過程中由空氣阻力帶來的動力損耗。
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媒體實測百公里油耗不足9L
前不久，太平洋汽車網(wǎng)的記者就翼神的油耗做了一次試駕實驗，進一步驗證了翼神省油的事實。為了獲得較為可靠的數(shù)據(jù)，記者分別以耗油和節(jié)油兩種駕駛風(fēng)格進行試駕，路程也以高速和市區(qū)道路參半的方式計算綜合油耗。
第一箱油記者全程采用大腳油門大腳剎車典型的暴躁式駕駛方法，每次提速都充分利用2.0L旗艦版獨有的換檔撥片，在2檔和3檔全油門加速，不到法定限速不升5檔，而且當(dāng)時車里總共坐了4個人。結(jié)果48.23L油總共走了 417.1公里，換算得百公里油耗為11.56L。負責(zé)開車的記者對此油耗大為驚訝，因為預(yù)期中2.0L排量的4B11發(fā)動機采用如此惡劣的駕駛風(fēng)格，油耗怎么也不會低于15L/100km吧。
第二箱油記者采用比較溫和的駕駛方式，掛D檔，沒有刻意地加大油門或者增加滑行距離，總之就是一位普通車主，該怎么開就怎么開，該快就快該慢就慢。結(jié)果第二箱油49.29L最終開了552.8公里，換算得百公里油耗僅僅8.92L。試駕記者對這個數(shù)據(jù)非常滿意，因為該記者前段時間曾在同一路段試駕過某款1.3AT的日系兩廂車，結(jié)果油耗也出乎意料要7.3L/100km之多。
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作者: 紅紅活活 時間: 2012-3-26 09:37
頂一下

作者: 義烏小帥哥 時間: 2012-3-26 14:41
{:9_418:}{:9_416:}{:9_420:}

作者: 小米米 時間: 2012-3-26 15:05
不錯的

作者: 磨菇小子 時間: 2012-3-26 16:06
呵呵

作者: 米小可 時間: 2012-3-27 17:08
這個車貌似滿不錯的呢

作者: 義烏網(wǎng)1 時間: 2012-3-28 08:46
頂

作者: 三菱汽車4S店 時間: 2012-3-28 09:11
三菱的發(fā)動機還是較有名氣的{:2_31:}

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