到了測(cè)試場(chǎng)上，兩輛車(chē)的真實(shí)性格逐漸顯露出來(lái)。在極限狀態(tài)下，世嘉仍然能夠按照駕駛員理想的線路前進(jìn)，無(wú)論手中的方向盤(pán)快或慢，車(chē)頭的反應(yīng)與方向盤(pán)的步調(diào)基本一致，車(chē)尾也能很好地跟上車(chē)頭的動(dòng)作。而這時(shí)，307的ESP已經(jīng)開(kāi)始幫忙了。雖然車(chē)頭的反應(yīng)很敏銳，但是接近廂式車(chē)的高車(chē)身帶來(lái)了明顯的轉(zhuǎn)向不足。而且一旦車(chē)身側(cè)滑，ESP就會(huì)限制動(dòng)力，并對(duì)個(gè)別車(chē)輪實(shí)施剎車(chē)。就這樣，懸掛的調(diào)校和車(chē)身的形式直接決定了應(yīng)急測(cè)試的成績(jī)。

　　雖然下盤(pán)功力有所差異，但是哥倆兒的力氣完全一樣，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出147馬力和200�！っ�。不過(guò)一樣的東西用在自家兄弟上，有時(shí)候差異卻很大。

　　307的4擋自動(dòng)變速箱換擋雖有點(diǎn)慢，還有點(diǎn)頓挫感，但并不影響日常駕駛。世嘉的變速箱動(dòng)作很遲鈍，尤其是減速后再加速時(shí)，跳擋總是要慢半拍，讓人對(duì)超車(chē)沒(méi)信心。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題早在我們測(cè)試凱旋時(shí)就發(fā)現(xiàn)過(guò)，這種變速箱管理軟件的問(wèn)題沒(méi)有得到解決。