目前，義烏鐵路口岸的鐵路國際貨運通道有兩條，一條是通向大海的鐵海聯(lián)運班列，一條則是通往內陸的鐵路國際聯(lián)運班列，也就是“義烏系”中歐、中亞班列。自2013年4月義烏海關試運行這兩條貨運通道監(jiān)管業(yè)務至今，從義烏鐵路口岸進出口的集裝箱累計已逾2.4萬標箱。這不僅打通了義烏小商品輻射全球的鐵路貨運大通道，更標志著以義烏為起點，鐵海聯(lián)運班列以及中歐、中亞班列雙向并行的“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成，叩響世界大門的“黃金絲路”就此構筑。

　　鐵海聯(lián)運:吸引義烏周邊增量貨源

　　相較于傳統(tǒng)的集卡車“公路轉關”模式，鐵海聯(lián)運模式下的小商品轉關至寧波口岸運距更短、速度更快、安全性更高，大致可節(jié)省10%左右的物流成本。

　　為保障“義烏-北侖港”鐵海聯(lián)運業(yè)務健康發(fā)展，義烏海關在鐵路現(xiàn)場設置了鐵海聯(lián)運服務專窗，為企業(yè)提供查驗、放行、核銷、結關等一站式通關服務。同時，針對鐵海聯(lián)運班列多集中在夜間發(fā)車的實際，義烏海關根據企業(yè)需求提供預約通關服務，確保鐵海聯(lián)運集裝箱“當天到，當天走”。

　　高效快捷的口岸服務吸引到了不少周邊增量貨源，2015年1月份開始，“中遠�！薄ⅰ皩幉ǜ邸钡葒鴥戎�名船務、港務公司也紛紛將業(yè)務延伸至義烏。義烏海關統(tǒng)計數(shù)據顯示，2016年，義烏海關累計監(jiān)管鐵海聯(lián)運集裝箱10260標箱，同比增長36.3%；今年1-2月，義烏海關累計監(jiān)管鐵海聯(lián)運集裝箱1844標箱，同比增長31.5%。

　　鐵路國際聯(lián)運:物流集聚效應進一步凸顯

　　小商品在義烏海關報關后，以鐵路轉關的方式轉往阿拉山口海關，8天后就能到達邊境口岸，15天后就可出現(xiàn)在哈薩克斯坦首都阿拉木圖的市場上，比海運模式縮短了近一倍的時間。2013年，義烏先行先試開展直通中亞五國的鐵路國際聯(lián)運業(yè)務，開通同年，義烏出口中亞五國的貿易額增長了30余倍。

　　“對哈薩克斯坦等很多內陸國家來說，鐵海聯(lián)運模式并不適用。因為走海運必須經由別國陸路運輸至內陸腹地，反而繞了個大圈，時間長不說，各國之間的通關手續(xù)也非常繁瑣�！编嵅ㄕf，鐵路國際聯(lián)運業(yè)務的開展，使得義烏作為物流中心的集聚效應進一步凸顯。

　　為了提供更便捷更快速的通關服務，義烏海關與邊境阿拉山口海關之間實現(xiàn)無紙化轉關，大幅縮短了貨物在口岸的通關等待時間；探索公鐵聯(lián)運二次轉關業(yè)務，讓其他地區(qū)的企業(yè)先將貨物由公路轉關至義烏，再由鐵路國際聯(lián)運轉關至國外，擴大“義烏系”中歐、中亞班列在全省乃至全國的輻射面；設計“鐵路口岸—義烏保稅物流中心”無縫對接線路，為班列進口專門成功疊加“分送集報”等多項自貿區(qū)政策，大大促進班列回程業(yè)務的發(fā)展，彌補進出口不平衡的問題……

　　目前，義烏已開通中亞五國、馬德里、德黑蘭、俄羅斯、阿富汗、里加、倫敦等8條中歐、中亞國際班列，是我國目前開通鐵路國際聯(lián)運線路最多的城市，并實現(xiàn)去程每周1-2列、回程每月1列的雙向常態(tài)化運行。據義烏市陸港事務與口岸管理局統(tǒng)計，2016年1月至2017年3月16日，自義烏始發(fā)的中歐、中亞班列及其返程班列達154列，集裝箱超過1.3萬標箱。