近日，記者在位于蘭溪光膜小鎮(zhèn)的浙江中科玖源新材料有限公司看到，隨著機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)漿料、拉膜、退火、分切等四道工序，一張張比蟬翼還薄幾十倍的聚酰亞胺薄膜塑造成型。

別看這張膜跟普通膜差不多，實(shí)際上科技含量十足�！八�具有穩(wěn)定而優(yōu)異的物理、化學(xué)、電學(xué)和力學(xué)性能，能在零下200攝氏度的低溫和600攝氏度的高溫下連續(xù)穩(wěn)定工作，是一種很關(guān)鍵的絕緣材料�！痹摴�司總經(jīng)理許輝表示，一些物體如果穿上這層薄膜“外衣”，性能會(huì)大大提升。

作為高分子材料中的“大明星”，聚酰亞胺被認(rèn)為是21世紀(jì)最有希望的工程塑料之一。而聚酰亞胺薄膜更是因?yàn)閮r(jià)格高昂、技術(shù)壁壘高、性能優(yōu)異，被冠以“黃金薄膜”的美譽(yù)。中科玖源專注于聚酰亞胺材料的產(chǎn)業(yè)化，在光膜小鎮(zhèn)建設(shè)2500噸聚酰亞胺漿料和共計(jì)2000噸聚酰亞胺薄膜項(xiàng)目。在許輝看來(lái)，真正的核心技術(shù)靠“化緣”要不來(lái)、花大價(jià)錢也買不到，只有堅(jiān)持自主創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，才能不受制于人。

一張小小的薄膜，凝聚了中科玖源科研團(tuán)隊(duì)數(shù)年的心血。他們通過(guò)密集攻關(guān)，完成產(chǎn)線建設(shè)，自主掌握了配方技術(shù)、合成與制膜工藝技術(shù)、裝備技術(shù)和工程核心技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)柔性顯示、柔性電子用高性能聚酰亞胺材料的領(lǐng)航者，獲得授權(quán)發(fā)明專利76件。

“目前，我們的薄膜大致分為兩種，一種比較薄，大約在25微米以下，包括12.5微米、7.5微米、5微米及3微米；另一種偏厚，大約在50到100微米之間，而一根頭發(fā)絲的直徑大約在60到90微米之間，按我們最薄的薄膜來(lái)算，大約需要折疊二十幾層才能達(dá)到一根頭發(fā)絲的直徑�！睋�(jù)許輝介紹，一卷基礎(chǔ)聚酰亞胺薄膜的售價(jià)大約為1萬(wàn)元。目前，公司年產(chǎn)量在800至1000噸之間，年產(chǎn)值近億元。

憑借耐高溫、電絕緣等諸多特性，聚酰亞胺薄膜被廣泛用于眾多高科技領(lǐng)域，尤其是近年來(lái)市場(chǎng)占比越來(lái)越大的新能源汽車。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，中科玖源研發(fā)了一系列專門針對(duì)新能源汽車電機(jī)、電池使用的聚酰亞胺漿料，實(shí)現(xiàn)了該材料從“0”到“1”的突破性運(yùn)用。

“使用我們的聚酰亞胺漿料后，能保證鋰電池電芯在熱失控的條件下，給予車內(nèi)人員更多逃生時(shí)間�！痹S輝告訴記者，一旦電芯開(kāi)始熱失控，這個(gè)過(guò)程基本上是不可逆的，但是聚酰亞胺漿料的耐高溫和耐電壓性能很好，可以延緩電芯從失控到起火的過(guò)程，這樣就極大保障了車內(nèi)人員的生命安全。除此之外，聚酰亞胺漿料的使用還能提高鋰電池的續(xù)航里程等。